國際貨代出貨請注意：美國西海岸港口的擁堵又加劇了！停泊在圣佩德羅灣等待進入洛杉磯和長灘港口的船只數(shù)量又開始緩慢上升。

香港海運交易所(Marine Exchange) 7月中旬的數(shù)據(jù)顯示,有20多艘船舶停泊在港內(nèi)等待泊位,這反映出從中國進口的增加。

6月期間,只有10艘集裝箱船在海灣等待。

與此同時,中國南方鹽田港的大部分出口樞紐也關(guān)閉了,這對全球集裝箱運輸造成了嚴重干擾。

剛剛公布的6月份數(shù)據(jù)顯示,6月份,洛杉磯港處理了82艘集裝箱船,載客量為876,430 teu。

這是該港口歷史上最繁忙的6月,與2020年6月相比增長了近27%,而2020年6月由于大流行,吞吐量有所減少。

隨著供應(yīng)鏈持續(xù)中斷,通常不受關(guān)注的航運已成為主流問題。

《華盛頓郵報》援引聯(lián)邦海事委員會委員卡爾·本澤爾的話說:“我現(xiàn)在非常擔(dān)心當(dāng)前形勢造成的經(jīng)濟影響。

這可能是二戰(zhàn)以來公眾首次看到海運中斷的影響。

”。

與此同時,華盛頓特區(qū)的貨運利益說客正敦促美國國會調(diào)查航空公司的行為,包括加快將空箱子運回亞洲,而不是將它們提供給美國出口商。

相反,航運公司指出,創(chuàng)紀錄的吞吐量是在陸地上的延誤,而不是反競爭行為。

來自洛杉磯港的數(shù)據(jù)證實了后者的觀點。

7月中旬的一份報告顯示,集裝箱船在泊位的平均時間為6天,而6月中旬通常為4到5天(有時低至3天)。

最新一期的《麥考恩報告》(The McCown Report)詳細記錄了集裝箱吞吐量的年同比數(shù)據(jù),報告指出,總體而言,美國最大的集裝箱港口6月份的入港集裝箱貿(mào)易增長了32.5%,低于上月的52.2%的增幅。

McCown在集裝箱行業(yè)擁有40年的管理經(jīng)驗,他指出,大部分增長發(fā)生在美國海灣/美國東海岸的港口。

此外,他還評論說:“數(shù)據(jù)和新聞報道表明,發(fā)貨人正選擇將最終運往東部的集裝箱轉(zhuǎn)移到東海岸港口,以避免西海岸港口最明顯的擁堵問題。

”。