金九銀十即將到來,跨太平洋國際貨運(yùn)市場更緊張了！亞洲-北美(TPEB)海運(yùn)貿(mào)易航線的旺季將在一個(gè)“受限”的市場開始,隨著節(jié)前需求增加,以及沿海港口和內(nèi)陸樞紐遭遇嚴(yán)重?fù)矶?預(yù)計(jì)該市場將持續(xù)或進(jìn)一步收緊。

至于價(jià)格方面的展望,GRI將于8月1日實(shí)施,PSS(旺季附加費(fèi))預(yù)計(jì)于9月1日實(shí)施。

金鑰匙跨境建議托運(yùn)人“繼續(xù)在CRD之前提前預(yù)訂(至少4-6周),以獲得最佳的機(jī)會(huì),同時(shí)鼓勵(lì)供應(yīng)商支持從不同的起源港口出發(fā),并考慮在目的沿海港口終止貨物,以防止多式聯(lián)運(yùn)延誤。

”。

“空間和設(shè)備短缺仍在繼續(xù)。

隨著房價(jià)飛漲,市場供不應(yīng)求。

空航和設(shè)備供應(yīng)不足使情況更加惡化。

承運(yùn)人承諾過多,限制預(yù)訂接受或滾動(dòng)裝運(yùn)。

計(jì)劃的可靠性很低。

”。

最新消息稱:“利率仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的高位,8月1日小幅上調(diào)。

這也反映在上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的持續(xù)上漲上。

報(bào)告強(qiáng)調(diào)了“極其嚴(yán)峻的太空形勢和所有亞洲國家嚴(yán)重的設(shè)備短缺”。

它建議托運(yùn)人至少提前4-5周預(yù)訂CRD,考慮有限的溢價(jià)選項(xiàng),并在設(shè)備上采取靈活性。

”。

空運(yùn)前景。

空運(yùn),尤其是亞洲的上?？缣窖髺|行市場(TPEB),,市場費(fèi)率“略有增長,部分原因是受到臺(tái)風(fēng)in - fa的影響。

”剩下的車道和香港、臺(tái)北等主要發(fā)車地的市場價(jià)格與上周持平。

“亞洲其他地區(qū)的市場狀況因國家甚至城市而異。

兩個(gè)國家就是最好的例子。

在越南,由于三星的緣故,河內(nèi)的空間很緊張,而西貢仍處于封鎖狀態(tài)。

在印度,金奈已被封鎖,而德里已恢復(fù)生產(chǎn)。

“今年年底的前景非常強(qiáng)勁,因?yàn)檎５目者\(yùn)需求將被?？辙D(zhuǎn)換補(bǔ)充。

運(yùn)力幾乎全部部署,因此運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間將繼續(xù)增加。

”。

在歐洲以外的航線上,運(yùn)量保持“穩(wěn)定”。

“隨著美國全面開放,大宗商品零售正在推動(dòng)大西洋兩岸的正常交易量。

不過,我們確實(shí)看到市場上出現(xiàn)了更大的項(xiàng)目/庫存轉(zhuǎn)移,原因是目前的海港擁堵。

”。

直達(dá)美國樞紐的航線很“繁忙”,而pax的運(yùn)力現(xiàn)在已經(jīng)延伸到其他較小的樞紐,在運(yùn)輸時(shí)間靈活的情況下,最后一段的公路支線服務(wù)可以提供經(jīng)濟(jì)的解決方案。

進(jìn)入拉丁美洲的運(yùn)力仍比進(jìn)入美國更緊張,貨輪的比例高于pax運(yùn)力。

荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(Amsterdam Schiphol airport)的進(jìn)口擁堵情況,由于人員短缺和運(yùn)量增加,該機(jī)場的裝卸工人需要更長的時(shí)間來分解貨物。

“出口擁堵仍在可控范圍內(nèi)。

其他集散地/終點(diǎn)站報(bào)告的流量較高,但可控。

”。

最后,金鑰匙跨境再次建議托運(yùn)人,“提前預(yù)訂和靈活性可以為歐盟的進(jìn)出口提供創(chuàng)新的解決方案。

”。