美東美西航線的國際物流運(yùn)費(fèi)差距正在縮?。∶绹骱０陡劭诘膿矶虑闆r依然嚴(yán)重,而隨著進(jìn)口需求的增加,遠(yuǎn)東至美東和美西的集裝箱運(yùn)價(jià)價(jià)差正在縮小。

據(jù)悉,來自亞洲的貨物交付周期難以預(yù)測,加之托運(yùn)人提前補(bǔ)貨,導(dǎo)致更多貨物從美國太平洋海岸涌入。

與此同時(shí),美國大西洋沿岸港口的航線運(yùn)價(jià)上升勢頭已經(jīng)放緩。

一位美國貨運(yùn)代理表示：。

海外進(jìn)口商品需要及時(shí)上市,目前從西海岸進(jìn)口是最快的路徑,盡管那里很擁擠,但美西航線始終是貨主的優(yōu)先選項(xiàng)。

據(jù)普氏能源資訊統(tǒng)計(jì),在截至7月30日的一周內(nèi),北亞至美西航線的最高運(yùn)價(jià)達(dá)到18000美元/FEU,但大多數(shù)時(shí)間穩(wěn)定在15000美元/FEU左右,仍高于過去幾周的平均值。

所有市場跡象表明,隨著港口擁堵附加費(fèi)（PCS）、旺季附加費(fèi)（PSS）和其他費(fèi)用的征收,運(yùn)價(jià)將在8月份進(jìn)一步上升。

東南亞航線運(yùn)價(jià)上升。

印尼疫情導(dǎo)致的封鎖舉措,以及越南港口暫停運(yùn)營,使東南亞集裝箱航運(yùn)市場出現(xiàn)溢價(jià)。

從東南亞到美東的運(yùn)價(jià)為20000-25000美元/FEU,到美西的運(yùn)價(jià)為16000-20000美元/ FEU。

消息人士稱,越南的集裝箱貨物開始在港口堆積,將加大亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)港口的壓力,特別是新加坡港,該港口已經(jīng)擁堵了一年多。

轉(zhuǎn)運(yùn)港效率低一直是東南亞出口商的一個(gè)痛點(diǎn),即使在始發(fā)港及時(shí)裝貨,許多貨物仍在轉(zhuǎn)運(yùn)港滯留數(shù)周。

溢價(jià)已蔓延至亞洲區(qū)域內(nèi)的短途航線,隨著8月GRI（綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)）的征收和中國黃金周假期的到來,運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步走高。

亞歐航線維持高位。

亞歐航線運(yùn)價(jià)仍然保持在較高水平。

有托運(yùn)人以28000美元/FEU的價(jià)格預(yù)訂了一個(gè)從北亞到安特衛(wèi)普港的集裝箱艙位,較普氏7月30日評估的17000美元/FEU的運(yùn)價(jià)高出65%。

但市場人士認(rèn)為,這是一次性特殊交易,不太可能再次出現(xiàn)。

隨著旺季的到來,在需求高企的背景下, 8月份GRI將進(jìn)一步提高,船舶運(yùn)力持續(xù)緊張。

市場人士預(yù)計(jì),運(yùn)價(jià)可能會因中國黃金周假期而短暫上升,而后將在第三季度末下降。