疫情影響下,很多航空公司將客機改成貨機來滿足貨運需求。

投資銀行Stifel負責(zé)全球物流的副總裁Bruce Chan在波羅的海交易所月度市場摘要中表示,海運問題、高企的海運價格和持續(xù)的空運需求令運力承壓。

“但在我們看來,像客改貨這些措施不足以滿足需求,而且它們治標不治本。

“在我們看來,寬體機腹容量仍比 2019 年低 10% 到 20%,具體取決于航道,現(xiàn)在的需求在很大程度上比 2019 年要高得多。

”。

寬體客機容量目前估計占整個市場的 30% 左右。

與此同時,埃森哲的 Seabury Consulting 估計,6 月份客運貨機約占寬體客運航班總數(shù)的 6% 至 7%。

“終止客運貨運航班對當(dāng)前航空貨運能力的總體影響有限,”Seabury 說。

關(guān)于旺季預(yù)期,陳說：“隨著第四季度假期高峰的季節(jié)性增長如火如荼,消費品支出勢頭明顯,零售庫存與銷售比率仍接近歷史低點。

“有趣的是,一家大型零售商表示,即使關(guān)閉所有門店,只專注于補充庫存積壓,也需要幾個月的時間才能恢復(fù)正常。

因此,我們認為,除了滿足強勁的新需求外,托運人還在努力迎頭趕上。

”。