國際海運“一箱難求”國際空運" 一艙難求 " ,外貿(mào)人太難了！全球新冠疫情的持續(xù)使全球航空市場遭受重創(chuàng),去年,全球客運量同比下跌了 75.6%,航空公司整體虧損高達 1185 億美元。

但相對于客運市場,航空物流市場從去年起卻開始火爆起來,甚至出現(xiàn) " 一艙難求 " 的現(xiàn)象。

航空貨運需求旺盛 ," 一艙難求 " 價格上漲。

司佳美是一家航運貨代公司的負責人,她告訴記者,今年二季度,東南亞航線的艙位特別緊張。

深圳某國際物流有限公司總經(jīng)理：疫情之前我們有 50% 的運力都是依靠客機的腹艙裝貨,在疫情之后客機取消了,腹艙裝貨的能力沒有了。

" 一艙難求 " 的現(xiàn)象近期更為明顯,尤其是前段時間,隨著印度暴發(fā)大規(guī)模新冠疫情,從廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線基本要提前一周訂艙。

目前,由客機運貨轉為全貨機運貨,已經(jīng)成為常態(tài)。

另外,國內幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線也基本都處于滿載狀態(tài)。

航空貨運需求的持續(xù)旺盛,讓市場看到了商機。

天眼查數(shù)據(jù)顯示,2020 年我國新增航空貨運相關企業(yè),同比上漲 17.5%。

2021 年上半年,我國航空貨運相關企業(yè)注冊平均增速在 50% 以上。

中國民航大學臨空經(jīng)濟研究中心主任 曹允春：航空貨運量僅占全球貿(mào)易總量的 1%,貨值卻占到 35%。

航空貨運是各國重要的戰(zhàn)略性資源,具有承運貨物附加值高、快捷高效等特點。

數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,我國國內完成航空貨運運輸量374.3 萬噸,同比增長24.6%。

截至6月底,全行業(yè)共保障貨運航班13.8 萬班,國際貨運航班 9.6萬班,其中客改貨航班3.7萬班。

放眼全球,航空貨運需求連續(xù)13個月保持增長,相比2019年5月份,增長 9.4%。

疫情致國際客運航班量銳減,客機腹艙運力不足。

前兩天,國際航空運輸協(xié)會公開表示,航空物流業(yè)在今年上半年的表現(xiàn)是自 2017 年以來最為強勁的。

航空物流市場如此火爆的原因,到底是什么？哪些領域的產(chǎn)品,運輸需求最高？。

國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,目前國際貨運量的 45%-50% 由客機腹艙來完成。

由于疫情的影響,全球的客運航班量銳減,使得腹艙運力明顯不足。

圖片。

中國航空運輸協(xié)會航空物流委員會總干事 羅軍：全球普遍出現(xiàn)客改貨和一艙難求的現(xiàn)象,其實最根本的原因還是疫情導致的客機腹艙運力的大幅下降。

一方面是極度緊縮的運力供給；另一方面則是強勁的貨運需求,其中一個巨大的需求就是對新冠疫苗的運輸,因為在此前,從未有過這種全球數(shù)十億人都面臨疫苗接種需求的狀況。

按照國際航空運輸協(xié)會的估算,至少需要 8000 架 747 貨機的運力規(guī)模才能滿足這種需求。

而對溫度敏感的疫苗需要特殊的運輸條件,使得空運成為唯一能夠大規(guī)模運輸疫苗的方式。

此外,跨境電商業(yè)務的迅猛發(fā)展在一定程度上,推動了航空貨運市場回暖。

市場競爭加劇,航空運輸公司為搶先機各顯神通。

隨著國際貿(mào)易競爭全球化,國際航空物流市場的競爭必然也將加劇。

近期,航空貨運領域動作不斷,相關企業(yè)紛紛摩拳擦掌,大有 " 你方唱罷我登場 " 的態(tài)勢。

近日,全球最大的集裝箱航運公司馬士基,正通過旗下的航空貨運公司 Star Air 擴張其航空貨運,并計劃購買更多貨機。

為此 Star Air 新任命了一位首席執(zhí)行官執(zhí)行航空貨運擴張計劃。

我國航空貨運領域的動作不斷。

6月9日,東方航空物流股份有限公司 A 股掛牌上市,成為我國航空物流業(yè)首家獨立上市企業(yè)。

國內地方機場在貨運領域的積極性上也絲毫不弱。

7 月初,長沙黃花國際機場3號貨站正式投入使用。

據(jù)了解,該貨站年貨運保障能力將提高到 11 萬噸。

5月底,寧波機場開通了首條直達中東歐國家城市的 " 寧波 - 匈牙利布達佩斯" 貨運航線 。

隨著跨境電商行業(yè)的增長,眾多新興的物流公司也在積極布局航空貨運的業(yè)務。

去年年底," 武漢 - 法蘭克福" 全貨運航線在天河機場正式開通,由順豐航空執(zhí)飛,每周定期運行 2 班,單趟載重可達 110 噸。

有業(yè)內人士認為,在未來幾年里,航空物流將繼續(xù)發(fā)揮比疫情前更大的作用。

中國航空運輸協(xié)會航空物流委員會總干事 羅軍：目前,世界各國制定的復蘇計劃中提出大規(guī)?；A設施投資和制造業(yè)的項目,而這些投資和項目往往需要全球采購和協(xié)作,就需要全球航空物流業(yè)和供應鏈的穩(wěn)定與安全。

所以未來,航空物流業(yè)一定是航空業(yè)新的增長點。