進入今年以來,全球集裝箱海運價格一路上漲。

10日,全球集裝箱貨運指數(shù)顯示,中國、東南亞至北美東海岸的海運價格,首次超過了每標箱2萬美元。

在8月2日,這個數(shù)字還是16000美元。

到底是什么推動了中美海運價格大幅上漲？。

每標箱2萬美元 中美海運價格再創(chuàng)歷史新高。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者,全球集裝箱貨運指數(shù)短時間內(nèi)的大幅上漲,實際上是和計算方法的變化有關(guān)。

專家告訴記者,近一個月來,馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司,陸續(xù)上調(diào)或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費,這也是近期海運價格大幅上漲的關(guān)鍵。

除了全球集裝箱貨運指數(shù),在計算口徑?jīng)]有改變的前提下,最近一期的上海出口集裝箱運價指數(shù)為4225.86,同樣創(chuàng)下歷史新高。

廣東深圳某國際物流企業(yè)負責人 鐘哲超：市場實際的運價分兩種,一種是快船,一些像美森以前的快船,在美西每標箱已經(jīng)超過2萬美元了；美西航線普通的一些慢船,大概會在1.5萬美元到2萬美元之間。

不久前,交通運輸部也表示,隨著境外疫情蔓延,美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來持續(xù)發(fā)生嚴重擁堵,造成國際物流供應鏈紊亂和效率降低,導致船舶船期大面積延誤,嚴重影響了運營效率。

今年,國際航運運力緊張、運價上漲已成為全球性問題。

航運價格大幅上漲 外貿(mào)企業(yè)出口一度停滯。

7月,我國的貨物貿(mào)易進出口比去年同期上漲了11.5%,外貿(mào)持續(xù)向好。

但不斷上漲的運價和“一箱難求”,卻讓我國的外貿(mào)企業(yè)承受了很大的壓力,如何來應對呢？。

記者從多家外貿(mào)企業(yè)了解到,隨著海運價格的攀升,外貿(mào)企業(yè)銷售壓力不斷增加。

廣東佛山家具貿(mào)易商 鐘社明：尤其是從6月份和7月份之后,我們整個出貨就減少了超40%。

原來我做好了3000套,最后只出貨1000多套,剩下1000多套還在倉庫。

因為運費太貴,客戶就不出,現(xiàn)在大部分客人的訂單已經(jīng)暫停。

業(yè)內(nèi)人士分析,今年前7個月,中美貿(mào)易達到2.62萬億元,同比去年增長28.9%,大大高于進出口的總體增幅,這也成為了推動中美航運價格大幅上漲的重要原因。

今年1-4月份,中國大陸至北美西航線的運力艙位分別較2020年、2019年同期增長81%、36%,運量分別較2020年、2019年同期增長103%和53%。

就在7月份,寧波舟山港再次新增4條遠洋航線,航線總數(shù)達到歷史新高,以歐美線為主的鹽田港也新增了2條美洲航線。