外貿(mào)旺季來了 ,外貿(mào)大省廣東的國際物流運輸壓力大了！廣東是我國經(jīng)濟第一大省,在疫情影響下,國際經(jīng)濟形勢仍面臨不確定性。

目前,廣東外貿(mào)的情況如何呢？港口的運行情況又如何呢？。

外貿(mào)訂單旺季提前來臨 廣東港口運力仍承壓。

在深圳,從事智能硬件出口的鄭波告訴記者,自去年疫情發(fā)生以后,他們的訂單迎來了逆勢增長。

深圳某物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司首席執(zhí)行官 鄭波：我們今年用半年完成了去年全年的出口銷售額。

今年下半年,由于旺季即將到來,訂單目前也十分充足。

雖然受到疫情的影響,但是今年廣東外貿(mào)仍保持正增長。

據(jù)海關(guān)廣東分署統(tǒng)計,今年1月-7月,廣東外貿(mào)進出口4.49萬億元人民幣,較去年同期增長20.5%。

招商局港口（華南）營運中心SCT港區(qū)操作總經(jīng)理 周毅敏：現(xiàn)在可以看到碼頭非常滿,全都是重箱。

正常情況碼頭不可能堆這么高的重箱,一般也就四層左右,現(xiàn)在我們可以看到有六層高的。

記者了解到,今年以來,全球集裝箱海運價格一路上漲。

在深圳從事20余年玩具生產(chǎn)的張祺隆告訴記者,雖然他們提前安排了生產(chǎn),但目前運價仍在高位運轉(zhuǎn)。

深圳某玩具有限公司總經(jīng)理 張祺?。喝ツ赀@個時候,中國去美國大概是6000美元一個貨柜,目前大概是22000美元,今年的高位在7月份出現(xiàn)。

我們零售價要提升了,提升之后就會影響需求。

“客改貨” “組合港”等多模式 助力我國外貿(mào)運力增長。

針對旺盛的國際貨運需求,目前,外貿(mào)大省廣東又如何解決運力緊張的局面呢？。

在疫情之后,國際客運航班大面積減少,各航空公司開始將客機運貨轉(zhuǎn)為全貨機運貨。

在深圳機場,熱門跨境貨運航線基本處于滿負荷運轉(zhuǎn),各大航空公司將“客改貨”已經(jīng)成為常態(tài)。

南方航空物流深圳分公司國際貨運室黨支部書記 張廉：南航在深圳除了每周固定飛三班芝加哥和三班法蘭克福的貨機之外,還開通了深圳到悉尼的“客改貨”航線。

記者了解到,去年疫情發(fā)生以來,深圳還啟動了粵港澳大灣區(qū)組合港項目,支持大灣區(qū)沿海的樞紐港和內(nèi)河支線港一體化運營,企業(yè)可在支線港口一次性辦結(jié)通關(guān)手續(xù),由駁船運送到樞紐港口換裝大船出海,大幅壓縮了通關(guān)時間和成本。

深圳海關(guān)所屬蛇口海關(guān)辦公室副主任 楊秀聰：今年以來,深圳蛇口至順德新港、北滘兩條航線吞吐量超過1.78萬標箱,順德兩港超過85%的貨柜選擇以組合港模式進行進出口。

業(yè)內(nèi)人士表示,在運力增長的同時,隨著外貿(mào)旺季來臨,歐美等國家和地區(qū)港口持續(xù)擁堵,將減緩空箱調(diào)運回我國的速度,短時間內(nèi),國際海運市場供需依舊緊張。

中山大學港澳珠三角研究中心副主任 林江：在疫情還在蔓延的歐美市場需求端,形成了對從中國進口商品的單向路徑依賴,使得出口國集裝箱船有去無回。

歐美國家的物流行業(yè)從業(yè)者人數(shù)下降,也降低了貨物通關(guān)環(huán)節(jié)的效率。