孟加拉國卡車司機(jī)大罷工,運(yùn)輸中斷,供應(yīng)鏈混亂,注意貨延！孟加拉國各地的卡車司機(jī)星期二(9月21日)上午執(zhí)行了原定的罷工計(jì)劃,導(dǎo)致貨物運(yùn)輸中斷,供應(yīng)鏈出現(xiàn)混亂。

72小時(shí)的罷工還擾亂了該國海運(yùn)和內(nèi)河港口的集裝箱和散貨裝卸工作,使進(jìn)出口商擔(dān)心可能出現(xiàn)擁堵和積壓。

由于罷工,吉大港碼頭上的集裝箱裝卸速度變慢,因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)們沒有把箱子送到碼頭,也沒有進(jìn)行底盤運(yùn)輸。

孟加拉國貨車主力軍貨物運(yùn)輸業(yè)主協(xié)會(huì)和孟加拉國卡車司機(jī)工人聯(lián)合會(huì)實(shí)施了為期三天的罷工。

孟加拉國貨車運(yùn)輸業(yè)主協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)扎法·阿拉姆說,他們將繼續(xù)罷工,直到他們的要求得到滿足。

他們提出的15項(xiàng)要求包括:修改《道路交通法(2018年)》、取消增加的車輛所得稅、停止警察的勒索和騷擾、輕松發(fā)放重型駕駛證、在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一道路重量等。

吉大港港務(wù)局(CPA)秘書法魯克(Omar Faruk)說,卡車罷工擾亂了港口碼頭的正?；顒?dòng)。

他說:“從船上卸下集裝箱的工作幾乎和往常一樣,但是裝載出口集裝箱的工作受到了阻礙,因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)沒有把箱子從倉庫運(yùn)進(jìn)來。

”他說:“由于罷工,兩個(gè)集裝箱都沒有運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出。

”他補(bǔ)充說,港口船廠的拆貨工作正在進(jìn)行。

孟加拉國內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)協(xié)會(huì)(Inland Container depot Association)的一位官員說,從凌晨開始,沒有集裝箱從堆場(chǎng)運(yùn)往港口,也沒有集裝箱從港口運(yùn)往碼頭外。

由于罷工,工廠和倉庫的卡車都無法進(jìn)入倉庫,而出口集裝箱則全部由這些倉庫處理。

通常,在24小時(shí)內(nèi)吉大港出口的貨物約為8000teu,港口接收的箱子數(shù)量也大致相同,而每天進(jìn)入港口運(yùn)輸貨物和集裝箱的卡車約為4000輛。

罷工使所有這些運(yùn)動(dòng)都停止了。

貨主和船運(yùn)代理致電政府,要求立即與車主和工人舉行會(huì)談,以解決危機(jī)。

他們擔(dān)心,如果罷工繼續(xù)下去,港口碼頭、倉庫和工廠倉庫的集裝箱和貨物會(huì)嚴(yán)重堵塞。

繼新冠疫情之后,出口導(dǎo)向型產(chǎn)業(yè)將再次遭受罷工的打擊。

此外,根據(jù)貨主和代理人的說法,孟加拉國卡車覆蓋的貨車主推業(yè)主-工人協(xié)調(diào)組織巴黎已經(jīng)呼吁從9月27日開始罷工,以滿足他們的10點(diǎn)要求。

他們指出,如果罷工也在下周執(zhí)行,后果將是不可想象的。