漲瘋了！上海到洛杉磯海運(yùn)費(fèi)1個(gè)集裝箱漲到7萬了！交通部發(fā)言了！自2020年疫情爆發(fā)以來,全球海運(yùn)價(jià)格飆升,海運(yùn)行業(yè)毋庸置疑是最賺錢的行業(yè)之一。

“箱愁”“塞船”也成為現(xiàn)今航運(yùn)行業(yè)的真實(shí)寫照....。

上海到洛杉磯1個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)近7萬,暴漲329%。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)最新消息,本周以來,美國(guó)最繁忙的南加州洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁堵情況加劇,截至本周一,在以上兩個(gè)港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘,平均進(jìn)港時(shí)間已延長(zhǎng)至8.7天。

這樣的擁堵,在歷史上從未有過。

有機(jī)構(gòu)測(cè)算,如果把正在等候的船只上裝載的所有集裝箱首尾相連,總長(zhǎng)度可達(dá)約2200公里,相當(dāng)于從美國(guó)東海岸到西海岸之間距離的一半。

航運(yùn)物流巨頭馬士基預(yù)計(jì),全球主要貨運(yùn)港口嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r將至少持續(xù)到今年年底。

23日的最新數(shù)據(jù)顯示,本周從上海向洛杉磯運(yùn)送一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)為10377美元,約合人民幣近67000元,比去年同期上漲329%。

業(yè)內(nèi)人士指出,近期飆漲的是“即期運(yùn)費(fèi)”,并不反映全球海運(yùn)業(yè)全貌。

占據(jù)海運(yùn)業(yè)訂單更大比例的“長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)”波動(dòng)幅度不大,對(duì)供應(yīng)鏈下游的影響較小。

馬士基最新發(fā)布的季報(bào)顯示,其東西航線每個(gè)40英尺集裝箱在今年二季度的平均運(yùn)價(jià)為3148美元,同比上漲67.5%,運(yùn)費(fèi)水平和漲幅都明顯低于即期運(yùn)費(fèi)。

隨著秋冬購(gòu)物季臨近,大量商家開始下單提前備貨,使得亞洲到美國(guó)的貨運(yùn)航線進(jìn)一步承壓。

因運(yùn)費(fèi)上漲,部分美國(guó)零售商正在醞釀提價(jià),美國(guó)消費(fèi)者今年年底過節(jié)的成本將會(huì)提高。

剛剛,交通運(yùn)輸部最新回應(yīng)：運(yùn)費(fèi)暴漲！“一箱難求”！。

9月26日,國(guó)新辦舉行新聞發(fā)布會(huì)。

有媒體提問國(guó)際航運(yùn)集裝箱市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)大漲,有“一箱難求”的說法,交通運(yùn)輸部對(duì)此有何評(píng)論？。

對(duì)此,交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍表示：隨著我國(guó)新造箱產(chǎn)能釋放,空箱周轉(zhuǎn)加快,據(jù)主要的班輪公司反映,空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。

數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口比2020年同期增長(zhǎng)了23.7%,其中出口比2020年同期增長(zhǎng)23.2%。

我國(guó)外貿(mào)形勢(shì)的持續(xù)向好推動(dòng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求開始大幅度增長(zhǎng)。

境外疫情的反彈導(dǎo)致部分境外港口擁堵嚴(yán)重,國(guó)際物流供應(yīng)鏈不暢、船舶運(yùn)行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降。

特別是今年4月,受蘇伊士運(yùn)河堵航等事件的影響,包括中國(guó)在內(nèi)各主要遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)力仍然緊張,運(yùn)力供需失衡,全球的運(yùn)價(jià)保持高位。

交通運(yùn)輸部對(duì)此高度重視,會(huì)同商務(wù)部、工信部等部委采取積極措施,統(tǒng)籌做好疫情防控和保通保暢各項(xiàng)工作。

孫文劍表示,開展的工作有以下幾個(gè)方面：。

一是積極引導(dǎo)國(guó)際班輪公司加大中國(guó)大陸出口航線運(yùn)力和集裝箱供給,提高集裝箱運(yùn)輸效率。

在中國(guó)大陸主要航線上,今年1-8月,各主要班輪公司投入的艙位數(shù)也開始大幅度增長(zhǎng),其中北美航線運(yùn)力達(dá)到911萬標(biāo)箱,比2020年、2019年同期分別增長(zhǎng)40.2%和24.8%。

西北歐航線運(yùn)力為567萬標(biāo)箱,比2020年和2019年同期分別增長(zhǎng)23.7%和8%。

二是積極配合工信部協(xié)調(diào)我國(guó)的造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度,協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運(yùn)。

目前月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬標(biāo)箱提升至歷史最高50萬標(biāo)箱。

隨著我國(guó)新造箱產(chǎn)能釋放,空箱周轉(zhuǎn)加快,據(jù)主要的班輪公司反映,空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。

我國(guó)主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫(kù)存已經(jīng)超過40萬標(biāo)箱,新箱供給有充足保障。

目前只有個(gè)別班輪企業(yè)因?yàn)榇谘诱`、天氣、疫情防控等影響,在個(gè)別港口可能出現(xiàn)臨時(shí)性的少量空箱短缺。

三是推動(dòng)港航企業(yè)和進(jìn)出口企業(yè)加強(qiáng)合作,共克時(shí)艱,并且鼓勵(lì)中國(guó)的貨主企業(yè)與班輪公司積極商簽長(zhǎng)期運(yùn)輸合同,提供穩(wěn)定供應(yīng)鏈保障。

長(zhǎng)約客戶是集裝箱運(yùn)輸“大頭”,很多境外的貨主企業(yè)都會(huì)簽署長(zhǎng)期的合約,以穩(wěn)定價(jià)格獲得運(yùn)輸服務(wù)保障。

在這里舉個(gè)例子,今年年初中國(guó)的一家企業(yè)與相關(guān)海運(yùn)集團(tuán)簽署了長(zhǎng)期的合同,每個(gè)箱子的價(jià)格在2600美元左右。

目前集裝箱單箱價(jià)格已經(jīng)達(dá)到上萬美元。

在這里交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)業(yè)主和航運(yùn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合約,雙方的利益都能夠得到保障,同時(shí)起到對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的平抑作用。

孫文劍表示,下一步,交通運(yùn)輸部將繼續(xù)會(huì)同商務(wù)部等部委落實(shí)好穩(wěn)外貿(mào)相關(guān)舉措,確保國(guó)際物流供應(yīng)鏈的暢通。

如今海運(yùn)傳統(tǒng)旺季,加上訂艙難、塞港嚴(yán)重、船期不穩(wěn)等多重不利影響因素,下半年海運(yùn)情況會(huì)更緊張。

金鑰匙跨境在此也提醒,近期有出貨計(jì)劃的貨主貨代朋友們,與船公司、客戶等做好溝通,一定要早些決斷提前安排訂艙,以免影響出貨！。