國(guó)際海運(yùn)港口24小時(shí)運(yùn)營(yíng)行不通？美國(guó)長(zhǎng)灘港口失敗了？近日美國(guó)長(zhǎng)灘港口(Port of Long Beach)提供24小時(shí)集裝箱作業(yè)的試點(diǎn)項(xiàng)目,但是自延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間以來(lái),在長(zhǎng)達(dá)兩周多的時(shí)間里,并沒有吸引到集裝箱卡車。

這突出表明了數(shù)十艘船舶在港口附近發(fā)生擁堵的南加州海港面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

作為長(zhǎng)灘港最大的碼頭之一,Total Terminals International LLC碼頭公司曾于9月13日起開始允許卡車在周一到周四上午3-7時(shí)裝載集裝箱。

Total Terminals International LLC公司的總裁Bill Peratt說(shuō)：“目前為止,我們還沒有在延長(zhǎng)工作時(shí)段接到任何的卡車貨物裝卸業(yè)務(wù)。

”Peratt先生說(shuō)公司正在與當(dāng)?shù)氐目ㄜ囘\(yùn)輸公司協(xié)商,看看這個(gè)碼頭是否能吸引司機(jī)裝卸集裝箱。

他說(shuō)：“我們想要收集信息,進(jìn)行調(diào)整,看看我們是否能改變當(dāng)前狀況。

”。

延長(zhǎng)工作時(shí)間是鄰近的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港為應(yīng)對(duì)今年大量進(jìn)口貨物所采取的措施之一。

進(jìn)口貨物已經(jīng)泛濫在美國(guó)重要的貿(mào)易門戶,并擾亂了內(nèi)陸供應(yīng)鏈。

根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù),擁堵導(dǎo)致空前數(shù)量的集裝箱船在近海停留長(zhǎng)達(dá)三周,等待獲得泊位。

9月19日等待船舶達(dá)到最多,有73艘,周三降至64艘。

這一擁堵是全球供應(yīng)鏈普遍擁堵的個(gè)別現(xiàn)象,原因是疫情導(dǎo)致港口作業(yè)放緩,西方零售商和制造商爭(zhēng)相補(bǔ)充庫(kù)存,使貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)不堪重負(fù)。

美國(guó)超過(guò)三分之一的海運(yùn)進(jìn)口都要經(jīng)過(guò)加州港口,此次港口擁堵使美國(guó)制造商和零售商本就飆升的成本再次催化,并造成船運(yùn)延誤。

貿(mào)易組織太平洋商船協(xié)會(huì)(Pacific Merchant Shipping Association)的數(shù)據(jù)顯示,8月份港口的集裝箱平均需要等待5.4天才能被卡車運(yùn)出碼頭,高于疫情前的平均值2.5天。

大多數(shù)碼頭在工作日每天至少關(guān)閉幾個(gè)小時(shí),周六和周日的運(yùn)營(yíng)時(shí)間更有限。

長(zhǎng)灘港有六個(gè)碼頭,其中一個(gè)碼頭站進(jìn)行24小時(shí)運(yùn)營(yíng)是拜登政府支持的,這是減少整個(gè)供應(yīng)鏈(包括內(nèi)陸鐵路碼頭和倉(cāng)庫(kù))擁堵的措施之一。

洛杉磯港目前維持現(xiàn)有的營(yíng)業(yè)時(shí)間。

總裁Gene Seroka說(shuō),迄今為止,卡車運(yùn)輸和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)還不能與24小時(shí)作業(yè)制相匹配,他的港口將專注于消除當(dāng)前作業(yè)中的閑置現(xiàn)象。

長(zhǎng)灘港的總裁Mario Cordero是24小時(shí)作業(yè)制的支持者,他說(shuō),長(zhǎng)灘港已經(jīng)要求主要零售商指導(dǎo)卡車司機(jī)使用夜間門戶,但建立新的工作模式需要時(shí)間。

他說(shuō):“我們需要他們的支持,這樣他們才能指揮自己的貨運(yùn)公司運(yùn)送這些貨物。

”。

全美零售聯(lián)合會(huì)（National Retail Federation）負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的副總裁Jonathan Gold表示,零售商對(duì)該計(jì)劃的限制以及用于運(yùn)輸海運(yùn)集裝箱的卡車底盤在全國(guó)范圍內(nèi)的短缺感到擔(dān)憂。

用卡車將貨物從港口運(yùn)往當(dāng)?shù)卮瑥S和配送設(shè)施的貨運(yùn)公司表示,這種夜間運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)擔(dān)沉重。

只有當(dāng)卡車司機(jī)能夠在同一段時(shí)間內(nèi)卸下特定類型的集裝箱和集裝箱拖車時(shí),他們才能預(yù)約裝載集裝箱。

美國(guó)長(zhǎng)灘港口貨運(yùn)協(xié)會(huì)（Harbor Trucking Association）首席執(zhí)行官M(fèi)att Schrap說(shuō),讓所有東西都能匹配起來(lái)可能很困難。

“我對(duì)Total Terminals International公司正在努力做的事情表示贊賞,”Schrap先生說(shuō),他是數(shù)百家西海岸汽車運(yùn)輸公司的代表。

“但如果一開始就因?yàn)楦劭跊]有擁堵而沒能進(jìn)行預(yù)約,那也沒什么影響。

”。

Total Terminals International公司的Peratt先生指出,該碼頭接受來(lái)自七家海運(yùn)公司的集裝箱,但卡車司機(jī)能夠卸下的底盤類型受到限制。

他說(shuō),該碼頭正在探索提高項(xiàng)目效率的方法,因?yàn)槟軌驅(qū)⒏嗟募b箱移出碼頭,就可以讓碼頭更快地卸貨,“要卸貨就得把貨物從港口運(yùn)出來(lái)”。