為緩解倉儲壓力,國際海運(yùn)港口長灘取消了集裝箱堆垛限制！加州長灘市暫時(shí)放寬了分區(qū)規(guī)定,以幫助解決海運(yùn)集裝箱存儲空間嚴(yán)重短缺的問題。

為洛杉磯和長灘這兩個港口提供服務(wù)的卡車運(yùn)輸和鐵路公司,在美國消費(fèi)者無情需求的推動下,正努力跟上飛速增長的貨運(yùn)量。

美國消費(fèi)的80%的產(chǎn)品都是進(jìn)口的,由于疫情削減了面對面服務(wù)的支出,美國人可以比以往任何時(shí)候都更多地為商品制定預(yù)算。

這意味著,試圖通過洛杉磯/長灘卡車大門的入境貨物和出境空箱數(shù)量比以往任何時(shí)候都多——大約比2019年9月COVID-19大流行沖擊全球供應(yīng)鏈之前的時(shí)間多10%。

在喬·拜登總統(tǒng)的壓力下,洛杉磯/長灘碼頭運(yùn)營商同意將登機(jī)口時(shí)間改為24/7。

然而,這一改變并不會解決所有問題。

在等待提貨的過程中,集裝箱和空箱仍然需要儲存起來,港口的船廠幾乎滿了。

裝在底盤上的箱子被拖回附近的街道,與港口社區(qū)產(chǎn)生了沖突,數(shù)十艘船只被迫停泊或漂移,直到港口有足夠的碼頭空間容納它們的貨物。

為了緩解壓力,長灘市(City of Long Beach)決定放松長期以來禁止在私人地產(chǎn)上堆高集裝箱的禁令。

多年來,它禁止超過兩個盒子高的煙囪,這是一種美學(xué)措施,旨在保護(hù)社區(qū)的視線。

這一規(guī)定至少在未來三個月內(nèi)不會實(shí)施,而城市中被劃分為集裝箱存儲區(qū)的地塊現(xiàn)在可能會堆疊到四箱高(如果得到消防部門的批準(zhǔn),甚至可能會堆疊到五箱高)。

紐約市在一份聲明中表示:“鑒于目前的國家緊急狀態(tài),以及州長的行政命令,采取必要措施減輕對系統(tǒng)的影響,市經(jīng)理將暫時(shí)放棄執(zhí)行目前的集裝箱堆放和高度限制。

”“倫敦金融城將在接下來的90天內(nèi)評估形勢、這個解決方案的有效性以及對周邊地區(qū)的影響。

”。

洛杉磯港口警察局長湯姆·加西(Tom Gazsi)上周在港口委員會的一次會議上說,在鄰近的洛杉磯威爾明頓(Wilmington)社區(qū),警方本月已經(jīng)發(fā)布了400多張違規(guī)存放集裝箱的傳票。

當(dāng)?shù)鼐用駡?bào)告說,車輛拖尾的游行無休無止,卡車隆隆駛過(受限制的)小路,堵塞了車道,堆積在大街上。

加西說:“我們知道我們有很多工作要做。

美國的需求支撐著中國的增長。

雖然供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)給港口、消費(fèi)者和美國官員帶來了麻煩,但美國需求的飆升卻給中國經(jīng)濟(jì)帶來了意外之財(cái)。

中國是美國市場最大的單一商品出口國,近幾個月來,中國對美出口額同比增長了約20%,僅8月份就達(dá)到430億美元。

中國進(jìn)口商品價(jià)值的增長不僅來自數(shù)量,也來自不斷上漲的單價(jià)。

據(jù)彭博社(Bloomberg)報(bào)道,中國制造商認(rèn)為,他們現(xiàn)在有足夠的需求來提高價(jià)格,提高利潤率。

“無論我們的客戶去哪個賣家,他們必須面對的現(xiàn)實(shí)都是一樣的:價(jià)格上漲,”一位自信的傘出口商告訴彭博社,解釋她為什么將商品價(jià)格提高了20%。

蓬勃發(fā)展的出口市場是中國經(jīng)濟(jì)的一個受歡迎的亮點(diǎn)。

近幾個月來,中國的GDP增長率已經(jīng)比通常的水平低了幾個百分點(diǎn)。

這種放緩是由一系列國內(nèi)問題造成的,包括房地產(chǎn)低迷、零星的新冠疫情限制和嚴(yán)重的電力短缺。