比國際海運便宜三四倍的中歐班列,停裝了！目前整個國際貨運比較難,海運港口擁堵、空運機場貨物堆積、中歐班列過境口岸擁堵都已屢見不鮮。

口岸貨物積壓,鐵總又發(fā)停裝令。

據(jù)悉：昨天,相關鐵路主管部門下發(fā)了本年度最嚴的調度命令(也就是業(yè)界俗稱的“停裝令”)：。

根據(jù)10月25日國鐵集團保供辦公會議決定,因口岸站嚴重積壓,決定：。

1、自10月25日18點起至11月1日18點止,全路各站裝到阿拉山口(境)出口貨物,除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。

2、自10月25日18點起至10月28日18點止,全路各站裝到二連(境)出口貨物,除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。

據(jù)多位業(yè)內人士表示,阿拉山口和二連(浩特)是中歐班列兩條最為重要的出境口岸,本次緊急停裝,讓業(yè)界始料不及!。

比海運便宜3.5倍,中歐班列貨運量激增。

鐵路貨物運輸有價格的優(yōu)勢,今年年初中歐鐵運價格是高昂海運價格的一半,隨后海運價格不斷上漲,現(xiàn)在鐵運比海運至少要便宜3.5倍。

官方數(shù)據(jù)顯示,去年中歐班列共開行1.24萬列,發(fā)送113.5萬標箱,同比分別增長50%和56%;。

2021年前8個月,中歐班列共開行10052列,運送96.7萬標箱,分別同比增長32%和40%,綜合重箱率97.9%。

可以說,在海運一箱難求之際,中歐班列給外貿企業(yè)提供了更多元化的選擇。

過境擁堵,貨物時效超50天。

但隨著貨量暴增,過境擁堵與延誤也成了班列最為人詬病的一點。

國際貨代公司 a. hartrodt 的中東和大中華區(qū)業(yè)務發(fā)展經理 Peter Zink 警告貨主們：“目前,從中國到德國漢堡的鐵路,必須額外計劃至少 14 天以應對延誤及其他異常狀況。

”。

深圳一家貨代公司的中歐班列業(yè)務負責人,在接受《證券日報》記者采訪時表示：“在班列開行之初,從發(fā)出到站提取大概是15個至18個自然日,今年上半年大概是20個至35個自然日,目前可能最長是50多個自然日。

“。

甚至,有個別貨代不幸遭遇了極端情況,貨物從發(fā)出經歷了2個月的時間才到達目的地......。

每年的下半年都是運輸旺季、圣誕節(jié)前,貨運量估計會再創(chuàng)新高。

再加上本次兩大口岸同時宣布對(一般出口貨物)停裝,短期內對中歐鐵路運輸?shù)挠绊懖蝗莺鲆暎　?/p>