隨著美國其他港口的擁堵,馬士基、MSC和Zim宣布,由于西雅圖港口的延誤越來越多,他們將取消在西雅圖的停靠。

這三家航空公司表示,從本周開始,他們將暫時(shí)取消其中一條合作航線在西雅圖的航班。

該公司在客戶更新中寫道:“由于船只在西雅圖靠泊的等待時(shí)間增加,影響了時(shí)間表的可靠性,并導(dǎo)致發(fā)貨延誤,MSC決定暫時(shí)忽略其EAGLE服務(wù)中的西雅圖呼叫。

”馬士基在其警告中也對(duì)其客戶做出了類似的評(píng)論,稱“將暫時(shí)從TP9服務(wù)的港口輪轉(zhuǎn)中移除西雅圖航線,以穩(wěn)定船期,并向我們的客戶提供更可靠的產(chǎn)品。

”。

雖然這條路線不是最大的路線之一,但它表明擁堵已經(jīng)蔓延到更廣泛的港口。

行業(yè)指南顯示,共有七艘集裝箱船在這條航線上運(yùn)行,每周提供南北航行,另外唯一一個(gè)北美港口位于加拿大溫哥華。

2021年春,負(fù)責(zé)監(jiān)督港口運(yùn)營的西北海港聯(lián)盟(Northwest海港Alliance)強(qiáng)調(diào)了港口的可用容量。

會(huì)議重點(diǎn)介紹了MSC、Wan Hai、CMA CGM和Zim向該地區(qū)提供的新服務(wù)和額外服務(wù)。

這些額外的呼叫和增加的吞吐量幫助西北海港聯(lián)盟報(bào)告今年迄今的吞吐量增加了近16%,達(dá)到280萬TEU。

今年前9個(gè)月,進(jìn)口總額增長了22.5%。

9月份,西雅圖和塔科馬港口的吞吐量合計(jì)超過33萬TEU,同比增長超過7%。

聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰·沃爾夫(John Wolfe)在10月中旬發(fā)表講話時(shí)表示,這些港口正在經(jīng)歷“全球供應(yīng)鏈中前所未有的時(shí)刻”。

他說,他們正在采取各種措施來應(yīng)對(duì)日益增長的客流量,包括與航站樓運(yùn)營商探討延長登機(jī)時(shí)間。

西雅圖的碼頭已經(jīng)增加了一些夜班,但在許多情況下,在船只開航為新來的人騰出空間之前,是不接受空車的。

該港口正在對(duì)T5碼頭的新容量進(jìn)行長期投資,同時(shí)為T5碼頭騰出空間存放集裝箱。

然而,沃爾夫強(qiáng)調(diào),問題不僅限于終端機(jī)。

他指出,運(yùn)送集裝箱的卡車供應(yīng)不足,該地區(qū)的倉庫已滿,沒有多少空間來處理涌入的集裝箱。

西雅圖港局長弗雷德·費(fèi)爾曼預(yù)測(cè)說:“在情況好轉(zhuǎn)之前,還會(huì)繼續(xù)惡化。

”。

西雅圖通常沒有船只在港口外等候,但最近幾周報(bào)告稱,普吉特灣平均有12至15艘船只停泊,等待碼頭空間。

Hapag-Lloyd向客戶建議,西雅圖的泊位延誤高達(dá)兩周,同時(shí)報(bào)告稱,40英尺底盤的利用率為80%,在西雅圖港口的街道停留時(shí)間為8.4天。

新的5號(hào)航站樓預(yù)計(jì)將于2022年啟用,擴(kuò)大西雅圖的運(yùn)力。

該建設(shè)項(xiàng)目包括在西海岸安裝4臺(tái)最大的起重機(jī)。