國際海運(yùn)費(fèi)奇高,國外客戶棄貨拒收頻發(fā)！自新冠疫情爆發(fā)以來,國際物流費(fèi)用一直飛漲不降,并且很過國外的貿(mào)易公司受疫情影響,公司經(jīng)營也舉步維艱,加之高額的運(yùn)費(fèi),所以海外港口出現(xiàn)很多客戶棄貨拒收的現(xiàn)象。

自去年開始,全球集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升,部分航線集裝箱市場報(bào)價(jià)一度暴漲至十倍以上。

浙江義烏,是我國外貿(mào)商品出口的重要集中地,每年都有大批國外客商到這里采購,集裝箱運(yùn)價(jià)的劇烈變動(dòng)也對義烏商品出口帶來巨大影響。

集裝箱運(yùn)費(fèi)攀升,最受沖擊的是低附加值的商品,因?yàn)槔麧櫩臻g小,這些商品無法承受過高的運(yùn)價(jià),所以很多海外買家暫停下單,并把一些低貨值的商品訂單進(jìn)行延期或者拒絕收貨。

一位家裝用品生產(chǎn)商介紹,有一批今年4月份的訂單,原本計(jì)劃在6月份交貨,可到了眼下11月份還滯留在倉庫里。

不僅如此,受疫情影響,很多國際客商來往不便,商貿(mào)城里的客流量也大不如從前,導(dǎo)致很多店鋪今年的訂單量出現(xiàn)明顯下滑。

浙江義烏某家裝飾品公司總經(jīng)理 張平：沒有疫情以前,我們一個(gè)月做產(chǎn)值三百多萬元,現(xiàn)在七八十萬元,客戶進(jìn)不來是主要原因。

集裝箱運(yùn)價(jià)居高不下,最主要的原因還是艙位供不應(yīng)求。

而高昂的運(yùn)費(fèi)又導(dǎo)致海外的購貨方降低下單積極性甚至是臨時(shí)甩單。

這種情況下,浙江義烏很多小商品企業(yè)的庫存嚴(yán)重積壓,公司現(xiàn)金流情況正在惡化。

在浙江義烏一個(gè)出口商品的倉庫,6千多平米的庫房里面幾乎存滿貨物,但與之形成鮮明對比的是來這里運(yùn)輸?shù)募b箱卡車卻是寥寥無幾。

據(jù)了解,這段時(shí)間幾乎每天都是這樣,所以很多貨物都不得不積壓在庫房里面。

蘇曉峰是一家貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人,他介紹,這個(gè)倉庫可存放120條集裝箱的貨物,然而最近每天只有幾條貨柜來往裝貨。

正常情況下貨物從進(jìn)庫到出庫只需要3天,但現(xiàn)在庫里很多貨都已經(jīng)存放了10天以上,有的甚至已經(jīng)積壓了一兩個(gè)月。

在另外一家衛(wèi)浴用品公司,負(fù)責(zé)人劉軍明向記者展示了滿倉的貨物,因?yàn)橛啿坏脚撐?原本計(jì)劃出口的大批貨物只能暫時(shí)堆在產(chǎn)品展廳里。

據(jù)統(tǒng)計(jì),他們公司產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率已從42天延長到58天,公司現(xiàn)金流面臨壓力。

很多外貿(mào)商表示,目前缺艙位的現(xiàn)象仍然很嚴(yán)重,有時(shí)為了及時(shí)發(fā)貨不得不委托貨運(yùn)代理加價(jià)訂艙,因此,市場上實(shí)際的集裝箱報(bào)價(jià)一般都高于官方報(bào)價(jià)。

為了避免缺柜和運(yùn)價(jià)過高帶來的風(fēng)險(xiǎn),也有不少公司調(diào)整了應(yīng)對策略,如擴(kuò)大內(nèi)銷比重,或者將對外出口的銷售模式改為預(yù)售制,延長交貨期。

據(jù)了解,今年9月下旬,集裝箱市場報(bào)價(jià)在經(jīng)歷近一年的持續(xù)上漲之后,出現(xiàn)小幅回落。

專家分析,目前國內(nèi)仍有大量的積壓訂單,集裝箱船裝載率還處在高位,因此短期內(nèi)運(yùn)價(jià)難有劇烈波動(dòng)。

然而,另一方面,集裝箱的供需邊際已有所緩和,未來需警惕裝載率下行帶來的運(yùn)價(jià)跳水風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在整個(gè)供需還是在非常緊張的過程,但是緊張的程度已經(jīng)從過去越來越緊張,現(xiàn)在已經(jīng)趨于緩和了,供需最緊缺的時(shí)候已經(jīng)過去,后面應(yīng)該是逐步回落的過程。

目前,在當(dāng)下大環(huán)境,依舊是缺艙少柜,一箱難求,訂艙難,到處塞港、拖班嚴(yán)重、船期延誤,海運(yùn)情況依舊緊張。

金鑰匙跨境再次提醒近期有出貨計(jì)劃的貨主貨代朋友們,與船公司、客戶等做好溝通,一定要早些決斷提前安排訂艙,以免影響出貨！。