據(jù)金鑰匙跨境了解,最近,世界三大航運(yùn)聯(lián)盟先后取消了多個(gè)航次,其中取消最多的是聯(lián)盟取消的20個(gè)航次,；2m聯(lián)盟已達(dá)到10個(gè)航次；至少有一次航行會被海洋聯(lián)盟取消。

如德魯里港船舶等待時(shí)間跟蹤報(bào)告所述,盡管圣佩德羅灣LA/lb港的擁堵情況每周都在增加,但洛杉磯和長灘港務(wù)局最近一周宣布進(jìn)一步改善碼頭的集裝箱停留時(shí)間,并再次將征收集裝箱停留費(fèi)的決定推遲到11月29日,以便有更多時(shí)間評估情況。

港口擁堵是一種全球現(xiàn)象,導(dǎo)致航運(yùn)日程嚴(yán)重延誤,迫使航空公司跳轉(zhuǎn)港口,尤其是在歐洲,而來自亞洲的進(jìn)口預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁,直到1月22日。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線的556次定期航班中,有47次航班在第48周至第51周期間取消,取消率為8%。

根據(jù)Drury目前的數(shù)據(jù),在這期間,72%的空白航班將在跨太平洋東線貿(mào)易航線上進(jìn)行。

根據(jù)11月26日來自洛杉磯港信號平臺的最新數(shù)據(jù),洛杉磯港和長灘港外的每艘船平均等待時(shí)間已達(dá)到18.8天,是兩個(gè)月前的兩倍多。

“BAL和平”號集裝箱船已經(jīng)等待了62天。

雖然新的船舶排隊(duì)系統(tǒng)算法明顯減少了等待船舶的數(shù)量,但是船舶的實(shí)際等待時(shí)間較長；這無疑加劇了兩大港口外集裝箱船的擁堵。

正如馬士基24日發(fā)布的最新市場信息報(bào)告所預(yù)測的那樣,12月份的總體需求仍然強(qiáng)勁。

最近,北美的港口擁堵情況惡化,洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時(shí)間增加到21天。

港口擁堵仍將導(dǎo)致航空航班和運(yùn)輸能力不足。

近年來,美國新冠狀病毒肺炎病例不斷增多,疫情再度惡化。

26日,紐約州州長霍徹爾簽署了一項(xiàng)行政命令,宣布該州已進(jìn)入該流行病的“災(zāi)難緊急狀態(tài)”。

防疫形勢不容樂觀,包括防疫物資在內(nèi)的各類物資運(yùn)輸市場需求依然旺盛。

疫情和美國集散系統(tǒng)的低運(yùn)行效率導(dǎo)致了長期的港口擁堵、集裝箱壓力停滯和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率低下。

從上海港到美國西部和東部航線的船舶平均空間利用率基本上是滿載。

根據(jù)26日最新的全球波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）,從亞洲到美國西部的運(yùn)價(jià)指數(shù)已從11月19日的每40英尺集裝箱14185美元上升到26日的14677美元。

增長了3%。

亞洲至東亞的美國貨運(yùn)指數(shù)從11月19日的每40英尺集裝箱16124美元上升到11月26日的16633美元。

增長了3%。

德魯里最新的綜合世界集裝箱指數(shù)上周保持穩(wěn)定,為每40英尺集裝箱9186.39美元,但仍比去年同期高224%。

今年迄今為止,它評估的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱7413美元,比五年平均每40英尺集裝箱2690美元高出4723美元。

根據(jù)德魯里指數(shù),上海鹿特丹的運(yùn)費(fèi)上漲了1%,即75美元,達(dá)到13475美元/英尺。

同樣,從上海到紐約的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)增加了1%,達(dá)到13230美元/feu。

然而,上海熱那亞和上海洛杉磯的運(yùn)價(jià)徘徊在前幾周的水平上。

德魯里預(yù)計(jì),未來一周利率將保持穩(wěn)定。

雖然大多數(shù)貨運(yùn)代理擔(dān)心運(yùn)費(fèi)再次上漲,但他們也需要關(guān)注新的全球疫情對歐洲和美國東西部主要港口的影響。

目前,托運(yùn)人和托運(yùn)人與船公司進(jìn)入主合同期的失速期。

他們渴望通過長期合同確定艙位和運(yùn)費(fèi)。

在未來六個(gè)月內(nèi),將簽署許多長期合同。

目前的環(huán)境可能是航運(yùn)公司的最佳機(jī)會,但對托運(yùn)人來說可能是最糟糕的時(shí)候。

然而,從長遠(yuǎn)來看,如果大量的托運(yùn)人現(xiàn)在以非常高的運(yùn)費(fèi)簽訂合同,托運(yùn)人和托運(yùn)人可能會失望,并且在運(yùn)輸方面付出高昂的代價(jià)。