據(jù)金鑰匙跨境了解,自10月25日宣布該費(fèi)用以來,美國兩個(gè)港口的碼頭擱淺貨物總量減少了37%。

在新一周的監(jiān)測數(shù)據(jù)公布后,這兩個(gè)港口的執(zhí)行董事將重新評估成本效益。

然而,截至6月6日,洛杉磯港仍有19695個(gè)進(jìn)口集裝箱超過9天限制,而長灘港則有20275個(gè)超過限制。

如果該政策按計(jì)劃生效,港口將在第一天對美國進(jìn)口集裝箱處以約400萬美元的罰款。

在幾天內(nèi),罰款很容易達(dá)到數(shù)千萬美元,甚至可能在幾周內(nèi)累積到1億美元或更多。

然而,目前港口仍在控制罰款,繼續(xù)監(jiān)控和報(bào)告碼頭的“進(jìn)展”,并將其大部分成功歸因于罰款或罰款威脅。

最近一次推遲是連續(xù)第四次推遲。

最近,美國西部兩大港口洛杉磯港和長灘港繼續(xù)嚴(yán)重?fù)矶?導(dǎo)致船舶擁堵達(dá)到新的高峰。

100多艘集裝箱船在海上排隊(duì)等候。

美國西部的洛杉磯和長灘兩個(gè)港口已成為世界上最重要的經(jīng)濟(jì)問題之一。

最初,從亞洲航行到美國西部大約需要17天。

集裝箱船卸貨的平均等待時(shí)間已延長至20.8天,幾乎比一個(gè)月前多了一周。

美國和西歐兩個(gè)港口的新規(guī)定使船只減速,導(dǎo)致航行時(shí)間延長。

世界上驚人的集裝箱劫持和封鎖港口的排擠效應(yīng)出現(xiàn)了。

12月最近一周的報(bào)價(jià)、上海出口集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）和美國西線都再次創(chuàng)下新紀(jì)錄。

最近,剛剛回落的中美之間的運(yùn)價(jià)略有反彈。

由于港口擁堵問題短期內(nèi)難以解決,一些航運(yùn)公司對明年運(yùn)價(jià)仍將保持高位持樂觀態(tài)度。