國(guó)際海運(yùn)停航跳港幾時(shí)休？據(jù)金鑰匙跨境了解,在12月的跨太平洋貿(mào)易中,托運(yùn)人正面臨越來越多的空白航行( blank sailings),其中美西航線受到的打擊尤其嚴(yán)重。

與此同時(shí),航運(yùn)公司也在跳過亞洲和美國(guó)的港口以恢復(fù)船期。

“亞洲-美西的空白航行在顯著增加,今年前九個(gè)月平均每周7.7次停航,而第39-50周已經(jīng)增加到平均每周13次。

”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。

美西港口,包括洛杉磯/長(zhǎng)灘港,勞動(dòng)力短缺和陸側(cè)交通問題導(dǎo)致延誤和擁堵,港外集裝箱船排起了長(zhǎng)隊(duì)。

據(jù)最新數(shù)據(jù),LA/LB綜合體共有66艘船等待靠泊,另有29艘在泊位。

洛杉磯港船舶平均等待時(shí)間已增至20.6天。

根據(jù)ONE 12月2日更新的航行時(shí)間表,該船公司將取消29個(gè)原定于12月從亞洲港口出發(fā)的跨太平洋航班,其中22趟是前往美西的航班,包括溫哥華港和塔科馬港。

相比之下,11月和10月均有20次停航。

此外,ONE還將取消明年1月份的9次跨太平洋航行。

ONE在更新中表示,這些空白航行是由持續(xù)的船期延誤造成的。

馬士基表示,北美港口形勢(shì)有所惡化,洛杉磯/長(zhǎng)灘港的等待天數(shù)已經(jīng)增加到21天,西雅圖也一樣。

港口擁堵使得船期延誤,因此造成的運(yùn)力被擱置也繼續(xù)存在。

馬士基補(bǔ)充稱,上個(gè)月其TP9服務(wù)取消掛靠西雅圖港,轉(zhuǎn)而運(yùn)營(yíng)了一個(gè)單獨(dú)往返西雅圖港的服務(wù)TP7,以提高船期可靠性。

同時(shí)還計(jì)劃在12月部署四艘裝載船,以幫助提高可靠性。

到目前為止,Sea-Intelligence預(yù)測(cè),在2022年的前五周,跨太平洋航線每周將平均取消約6次航班。

隨著時(shí)間越來越近,船公司很可能會(huì)宣布更多空白航行。