最新消息！馬士基、達飛輪船宣布將鹽田、香港從亞南聯(lián)合航線中剔除！由達飛輪船和馬士基航運公司聯(lián)合運營的沙卡二號航線輪班將進行調(diào)整。

兩家公司已決定將鹽田和香港從南行輪換中刪除,而路易港和香港將被從北行輪換中刪除。

一份聲明稱,這些行動將有助于確保在亞洲持續(xù)擁堵期間的服務(wù)可靠性。

從 8,112TEU Maersk Taikung 航程開始。

0SSAVW1MA,預(yù)計12月19日抵達上海的預(yù)計到達時間（ETA）,直至另行通知,因此該服務(wù)將有以下輪換：。

上海 – 寧波 – 丹戎帕拉帕斯 – 路易港 – 德班 – 丹戎帕拉帕斯 – 上海。

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近日物流企業(yè)的并購傳聞再起,據(jù)丹麥媒體爆料德國物流公司德鐵信可（DB Schenker）近期將會被掛牌出售。

業(yè)內(nèi)分析師指出,馬士基和DSV是收購德鐵信可的有力競爭者。

事實上,德鐵信可隸屬于德國國家鐵路公司（Deutsche Bahn）。

據(jù)德國新聞媒體報道,該公司被出售的傳聞曾多次傳出,但現(xiàn)在政府聯(lián)盟似乎已決定按下出售按鈕。

數(shù)據(jù)顯示2021 年上半年,德鐵信可的收入約為106 億歐元（120 億美元）,是物流業(yè)的重要企業(yè),而這個量級的并購,將使買方（無論是 DSV 還是馬士基）在競爭激烈的物流市場中達到新的高度,而在物流業(yè)這個市場中,規(guī)模至關(guān)重要。

VESPUCCI海事公司分析師 LARS JENSEN表示：物流行業(yè)的并購大潮將在未來幾年內(nèi)上演,這既是貨代物流公司之間的戰(zhàn)斗,也是航運公司和數(shù)字貨代公司之間的戰(zhàn)斗。

該分析師指出兩家公司都不會支付德國國家鐵路公司給出的150 億歐元（現(xiàn)金）的方案,因為該集團正是希望用交易額來償還總額為320億歐元的部分債務(wù)。

而從現(xiàn)金流這個維度來說,在當下炙手可熱的貨運市場里馬士基的現(xiàn)金流非常充裕,此前市場傳聞馬士基正在并購羅賓升國際貨運（C.H.Robinson）的談判桌上。

同樣DSV也可以通過債券等形式來籌集現(xiàn)金,不過在這個交易籌碼的談判桌上沒,分析師認為收購德鐵信可將面臨激烈的競爭,這可能會推高成交價格。

LARS JENSEN強調(diào)稱,DSV是一家非常明顯的買家,因為它可以實現(xiàn)很多協(xié)同效應(yīng),所以會給出更高的價格。

但對馬士基而言,對該公司進行考察也是有意義的,因為馬士基正致力于成為物流行業(yè)的領(lǐng)軍者。

因為,整個貨運市場中巨頭公司紛紛布局物流板塊,可以說在當前市場上待售的物流公司在尋找買家時應(yīng)該不會遇到太多麻煩。

除了 DSV 和馬士基,法國達飛集團也可能是潛在買家,上周該公司收購了總部位于美國的物流公司 Ingram Micro,包括其在美國和歐洲的 59 個倉庫設(shè)施,并一舉讓大飛集團旗下基華物流（Ceva Logistics）成為全球第四大合同物流商。

不過Jensen 表示,現(xiàn)在競爭環(huán)境如此激烈,潛在買家至少需要探索收購德鐵信可的選擇,因為它最終可能會被出售給最直接的競爭對手。

特別是對于馬士基來說,當前DSV依賴于馬士基為其客戶預(yù)訂海運服務(wù)。

換言之,馬士基已經(jīng)開始蠶食DSV的陸上運輸領(lǐng)域的市場份額。

這就造成了一個棘手的局面：DSV 被迫將馬士基既視為供應(yīng)商又視為競爭對手。