國際海運(yùn)這些亞洲港口都比較擁堵！據(jù)金鑰匙跨境了解,在亞洲等待靠泊的船舶平均從 12 月的 13 天增加到 1 月的 16.7 天。

新冠病毒病例增加的香港位居榜首,增幅最大,從 17.5 天增至 22.5 天。

“COVID-19 的 omicron 變體繼續(xù)影響港口工人和其他供應(yīng)鏈利益相關(guān)者,”project44 供應(yīng)鏈洞察主管 Josh Brazil 說。

“這將繼續(xù)影響世界各地的供應(yīng)鏈運(yùn)營,并將成為延誤的主要原因。

”。

目前這種擁堵沒有停止的跡象。

即使是農(nóng)歷新年的低運(yùn)量也無助于洛杉磯港清理集裝箱塔。

RBC Capital Markets 數(shù)字情報(bào)主管 Michael Trans 在最近的一份報(bào)告中警告說,通往“正?；钡牡缆贰氨却蠖鄶?shù)人意識(shí)到的更加崎嶇,而且明顯不如大多數(shù)人意識(shí)到的那樣線性”。

Trans 補(bǔ)充說：“最重要的是,從亞洲延伸到加利福尼亞的供應(yīng)鏈根本無法應(yīng)對(duì)當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)商品的需求水平。

盡管 LA 和 LB 港口去年卸載了創(chuàng)紀(jì)錄的船舶數(shù)量和創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱利用率,但基礎(chǔ)設(shè)施和物流根本無法應(yīng)對(duì)與 COVID 無關(guān)的增加量。

”。

所有這一切的貿(mào)易因果關(guān)系都是出口。

全球出口的等待時(shí)間正在增加。

洛杉磯和長灘位居榜首也就不足為奇了。

Brazil解釋說：“由于一些承運(yùn)人優(yōu)先考慮空箱而不是完整的出口集裝箱,洛杉磯 1 月份的出口集裝箱停留時(shí)間遠(yuǎn)高于進(jìn)口集裝箱。

” “其他承運(yùn)人正在卸貨,但對(duì)于其中許多承運(yùn)人來說,優(yōu)先考慮進(jìn)口是最重要的。

”。

空箱周期可清晰追蹤。

2021年,洛杉磯港出口了395萬個(gè)空集裝箱,而同期出口了118萬個(gè)滿集裝箱。

截至2022年1月底,大約有62253個(gè)空集裝箱在洛杉磯港等待運(yùn)出。

但是,即使有了這個(gè)空箱子的推動(dòng),對(duì)集裝箱供應(yīng)的可見性仍然不確定。

Brazil警告稱:“春節(jié)后是否會(huì)有足夠的空集裝箱放置在正確的位置,目前還是一個(gè)很大的未知數(shù)。

”“如果他們不這樣做,我們可能會(huì)看到進(jìn)一步的延誤。

”。

隨著跨太平洋西貿(mào)易航線兩端的延誤,它對(duì)世界其他地區(qū)產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)將繼續(xù)下去。

未來新的運(yùn)力的到來只會(huì)增加人們的等待。

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