韓國國家空運(yùn)仁川國際機(jī)場介紹 仁川國際機(jī)場 （國際航空運(yùn)輸協(xié)會：ICN,國際民航組織：RKSI ） （韓文： ? ? ? ? ? ）是韓國最大的民用機(jī)場,距離首爾市中心約70千米,在2001年初正式啟用,代替舊有金浦國際機(jī)場的國際航線地位。

仁川國際機(jī)場是韓國國際客運(yùn)及貨運(yùn)的航空樞紐,是亞洲第6位最繁忙的國際機(jī)場,同時(shí)也是韓國最大的兩家航空公司大韓航空及韓亞航空的主要樞紐。

瑞士日內(nèi)瓦國際機(jī)場協(xié)會（Airports Council International,簡稱ACI）2005年到2015年的調(diào)查,仁川國際機(jī)場連續(xù)10年獲得“全球服務(wù)最佳機(jī)場”第一名。

概況仁川國際機(jī)場位于韓國仁川市西側(cè)永宗─龍游島（Yeongjong-Yeongyu Island）上,鄰近黃海。

以往,永宗島與龍游島是兩個(gè)分離的個(gè)島嶼,在經(jīng)填海造地后才合而為一。

這兩個(gè)島皆在仁川廣域市的行政范圍內(nèi),故取名“仁川國際機(jī)場”。

除了借由往來于仁川附近海港的渡輪,國道130號上連接島嶼與大陸的永宗橋亦兼負(fù)起運(yùn)輸?shù)墓ぷ?來自韓國各地如巴士等車輛皆得以自如出入機(jī)場。

每整點(diǎn)亦有從首府首爾出發(fā)的接送巴士。

此外其他次要干道沿線亦有公車接送旅客不論從首爾城內(nèi)或城外前往機(jī)場。

而連接仁川國際機(jī)場及金浦機(jī)場的高速公路亦已啟用,為國際及國內(nèi)航班的轉(zhuǎn)機(jī)乘客提供更大的方便,2007年更有仁川國際機(jī)場鐵路連接兩個(gè)機(jī)場,到2010年12月鐵路服務(wù)延長至首爾站。

仁川機(jī)場在第一屆國際航空運(yùn)輸協(xié)會暨國際機(jī)場協(xié)會全球機(jī)場服務(wù)品質(zhì)評比中獲得“最佳服務(wù)獎(jiǎng)”（Best in Service Award in Class）及“全球最佳機(jī)場”第二名,僅次于香港赤鱲角國際機(jī)場,先于新加坡樟宜國際機(jī)場。

仁川亦為國際機(jī)場協(xié)會排為全球第一。

歷史在1988年漢城奧運(yùn)后,韓國的國際航運(yùn)量有著驚人快速地成長,特別在1990年代后,前漢城（今首爾）金浦機(jī)場已經(jīng)出現(xiàn)許多征兆其已無法繼續(xù)應(yīng)付增長的航運(yùn)量。

故為減輕金浦機(jī)場的壓力,于1992年11月展開了新機(jī)場的建設(shè)工程,希望未來能成為區(qū)域的航運(yùn)中心。

仁川國際機(jī)場是建筑在永宗島與龍游島間的人工填海地上,共花了8年時(shí)間建造并加上6個(gè)月的試營運(yùn),一直要到2001年3月才正式啟用。

機(jī)場預(yù)計(jì)分期建造完成,啟用初期處于第一期完工的狀態(tài),目前已完成第二期建造工程。

機(jī)場首次開放時(shí)曾發(fā)生了許多問題,其多數(shù)皆與行李分揀系統(tǒng)有關(guān)。

事實(shí)上當(dāng)局在試營運(yùn)時(shí)期就已發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題,但一直到正式開幕前都還沒有解決方案,使得機(jī)場在開幕初期還必須用半人工的方式處理行李問題。

幸好在一個(gè)月內(nèi)系統(tǒng)就修復(fù)了正常,機(jī)場終得以順利運(yùn)作。

在2001年911事件后,管理當(dāng)局升級了機(jī)場的安檢系統(tǒng)。

爾后幾年鄰近國家所暴發(fā)的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強(qiáng)了健康檢查儀器。

仁川也遵照了國際民航組織（ICAO）的建議標(biāo)準(zhǔn),或多或少自行增加了許多設(shè)施,讓仁川贏得亞洲最科技化機(jī)場的美名。

仁川機(jī)場在擁有良形象獲世人注目的同時(shí),在數(shù)字上面的航運(yùn)量也有不斐的成長。

在2002年上半年就有許多人認(rèn)為機(jī)場將于2006年達(dá)飽和,故當(dāng)年2月,仁川就積極地展開了二期工程。

原本當(dāng)局預(yù)計(jì)在2008年12月前才要完工,但為了趕上北京奧運(yùn)的時(shí)間,工期被縮短到在2008年6月前就要完成。

2006年11月15日,空中客車A380首次抵達(dá)首爾,作為首次認(rèn)證飛行中的一站。

機(jī)場利用了這次機(jī)會實(shí)習(xí)A380實(shí)際運(yùn)作的情況以為未來做準(zhǔn)備,特別是地勤補(bǔ)給的部分。

仁川還特意安排了A380停入其中一個(gè)能以確保機(jī)場登機(jī)口未來能完全符合A380的要求。

結(jié)果令人相當(dāng)滿意,從跑道、滑行道到每一個(gè)登機(jī)口都能完全符合A380的標(biāo)準(zhǔn)。

為提供更進(jìn)一步的服務(wù),仁川機(jī)場與韓國領(lǐng)導(dǎo)物流業(yè)者韓進(jìn)集團(tuán)（韓國國家航空公司─大韓航空母公司）在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫(yī)療院所,計(jì)劃于2011年完工,屆時(shí)永宗醫(yī)學(xué)中心將服務(wù)附近居民并開發(fā)未來每年30,000人次潛在的醫(yī)療旅游市場。

大事記1992年2月：總體規(guī)劃藍(lán)圖批準(zhǔn)1992年11月：場址整地及一期工程開工1994年7月：南北防護(hù)堤完成1996年3月：正式取名“仁川國際機(jī)場”1996年5月：旅客大樓開工1996年12月：跑道工程開工2000年6月30日：眾基本設(shè)施完工2000年7月：試營運(yùn)開始2000年11月：開幕日期公布2001年3月29日：機(jī)場正式啟用2002年2月：二期工程展開2002年11月：新客運(yùn)停機(jī)坪完工（二期）2003年9月：啟用全亞洲第一個(gè) ILS CAT III-B儀表著陸系統(tǒng)（二期）2003年10月：新貨運(yùn)航站樓工程展開（二期）2003年11月：機(jī)場互聯(lián)運(yùn)輸系統(tǒng)工程展開（二期）2003年12月：第三跑道開工（二期）2004年6月：遠(yuǎn)端旅客登機(jī)廊開工（二期）2004年9月：導(dǎo)航燈裝設(shè)完成（二期）2005年1月：能源分布網(wǎng)絡(luò)建筑完成（二期）2005年4月：航站樓竣工（二期）2007年3月：機(jī)場鐵路開始的操作2008年6月：二期工程建筑完成建造階段機(jī)場原計(jì)分三期建設(shè)計(jì)劃,依客流量慢慢增加設(shè)施。

然而在機(jī)場開幕后旋即改為四期計(jì)劃。

第一期機(jī)場目前已經(jīng)過了第一期計(jì)劃。

第一期計(jì)劃的內(nèi)容包括每年客流量3000萬人次及貨流量170萬公噸。

在一期計(jì)劃中,將會建成一座樓板面積496,000平方米的航站樓航站樓、兩平行跑道、一座塔臺、行政管理中心、綜合運(yùn)輸大樓（以Terry Farrell & Partners風(fēng)格設(shè)計(jì)）、中央營運(yùn)中心、三座貨運(yùn)中心、國際商務(wù)中心以及一座政府督導(dǎo)辦公室。

目前一期工程皆已完工。

第二期第二期工程始于2002年,原本當(dāng)局預(yù)計(jì)在2008年12月前才要完工,但為了趕上北京奧運(yùn)的時(shí)間,工期被縮短到在2008年6月前就要完成。

在第二期計(jì)劃中,仁川機(jī)場將建成全長4,000米（13,000尺）的第三跑道和占地13公頃的貨運(yùn)區(qū)。

同時(shí),建成16.5萬平方米的客運(yùn)廊,通過一條長870米（2,850尺）的地下軌道和主航站樓相連。

機(jī)場將裝配ASDE-X雷達(dá)追蹤系統(tǒng)和ADS-B（Automatic dependent surveillance-broadcast）系統(tǒng),將提高機(jī)場在惡劣天氣中處理航班起降的能力。

第二期完成后,機(jī)場每年可以處理41萬架次航班,4400萬人次旅客。

屆時(shí),外國航空公司將搬遷至新建的客運(yùn)廊運(yùn)營,而大韓航空和韓亞航空則繼續(xù)在主航站樓運(yùn)營。

第三期機(jī)場第三期工程總投資40億韓元,于2011年動工,計(jì)劃2017年完工。

韓國政府計(jì)劃在現(xiàn)有的主航站樓以北新建第二航站樓,并且擴(kuò)建現(xiàn)有的貨運(yùn)區(qū)。

和客運(yùn)廊一樣,新建成的航站樓和主航站樓之間將以地下軌道交通相連。

機(jī)場的停機(jī)坪也會得到擴(kuò)建。

同時(shí),機(jī)場來往市區(qū)的鐵路將進(jìn)行升級。

第三期工程完工后,機(jī)場每年可以處理6200萬人次旅客。

第四期預(yù)計(jì)將于2020年完工,是仁川機(jī)場計(jì)劃的最終極目標(biāo)。

在全體完工后, 仁川國際將擁有2個(gè)旅客航站大樓、4座衛(wèi)星客運(yùn)廊、128個(gè)登機(jī)口及4個(gè)平行的跑道。

仁川每年將能處理1億人次的旅客及700萬公噸的貨物。

仁川預(yù)估能在2020年前成為成為全球十大繁忙機(jī)場,而且還有擴(kuò)張的空間。

航空客運(yùn)設(shè)施主航站樓主航站樓門(Main Terminal)的面積約496,000平方米,是韓國最大的航站樓。

大樓長約1060米、寬149米、高33米,建造的費(fèi)用約為1.3816兆韓圓。

在航站樓建造了時(shí)候運(yùn)用了當(dāng)時(shí)韓國最高的科技技術(shù)希望能創(chuàng)造一個(gè)讓航空公司及機(jī)場員工工作更有效率、旅客更感“溫暖、舒適”的大樓,特別希望讓在長途飛行后的旅客能舒緩身心。

主航站樓負(fù)責(zé)處理韓國本國的航空公司的航班,而其他國家的航空公司則在衛(wèi)星航站樓處理航班。

主航站樓共有44個(gè)登機(jī)口（全都可供空中客車A380使用）、50個(gè)海關(guān)檢查臺、2個(gè)生物檢疫柜臺、6個(gè)固定及4個(gè)活動的旅客健康檢疫柜臺,此外還有120個(gè)抵境證照查驗(yàn)臺、8個(gè)抵達(dá)安檢通道、28出發(fā)安檢通道、252個(gè)報(bào)到柜臺及120個(gè)出境證照查驗(yàn)臺。

地下1樓：此層主要是方便旅客及機(jī)場職員的設(shè)施,例如咖啡店、面包餅店、餐廳、銀行、書店、超級市場等等。

1樓：此層是入境層,是抵達(dá)首爾的乘客離開飛機(jī)并辦妥入境手續(xù)后的必經(jīng)之路。

此層設(shè)有交通、觀光、機(jī)場資訊、外幣兌換、精品店等設(shè)施。

2樓：此層分為2部分。

其中一部分是在禁區(qū)內(nèi),此部分有登機(jī)口、隔離站等設(shè)施。

另一部分是在禁區(qū)外,此部分的中典有一個(gè)大廳,設(shè)施包括：銀行、郵局、商務(wù)中心、資訊系統(tǒng)等等。

此層亦設(shè)有轉(zhuǎn)機(jī)設(shè)施,方便經(jīng)此機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)的旅客；另外亦設(shè)有5條玻璃觀光橋連接公共運(yùn)輸交會處。

3樓：此層是離境層,與2樓一樣,也是分為禁區(qū)內(nèi)和禁區(qū)外兩部分。

禁區(qū)外設(shè)有大量商店,包括服裝、紀(jì)念品等；禁區(qū)內(nèi)則設(shè)有離境有關(guān)的設(shè)施,包括海關(guān)、安檢處、候機(jī)口等,此外亦設(shè)有免稅店、便利店、餐館及外幣兌換等設(shè)施。

4樓：此層設(shè)有高級餐廳、精品店、機(jī)場照相館、轉(zhuǎn)機(jī)乘客專用酒吧等設(shè)施。

衛(wèi)星候機(jī)樓衛(wèi)星候機(jī)樓（Concourse）于2008年5月建成。

同年6月10日起,所有外國航空公司的航班均在衛(wèi)星候機(jī)樓起降,而韓國本國的航空公司的航班則在主航站樓起降。

衛(wèi)星候機(jī)樓和主航站樓由兩條870米長的地下軌道相連。

離港旅客在主航站樓辦妥登記手續(xù)和離境手續(xù)后,可在主航站樓的地下一層乘坐列車前往衛(wèi)星候機(jī)樓。

衛(wèi)星候機(jī)樓有30個(gè)登機(jī)口,以及6個(gè)航空公司休息室（分別為韓亞航空,新加坡航空,國泰航空,日本航空,大韓航空和中國東方航空）。

航空貨運(yùn)設(shè)施貨運(yùn)站仁川國際機(jī)場共有6個(gè)貨運(yùn)站和5個(gè)獨(dú)立的倉庫。

A貨運(yùn)站由大韓貨運(yùn)航空管理。

它是全機(jī)場面積最大的貨運(yùn)航站樓,面積約60,000平方米,可處理如必須冷藏的特殊類型或運(yùn)載活動物的貨品。

B貨運(yùn)站由韓亞航空管理。

C貨運(yùn)站是國外航空貨運(yùn)所用,包括FedEx、UPS。

營運(yùn)設(shè)施跑道仁川國際機(jī)場有三條瀝青跑道在運(yùn)作中,15R/33L,15L/33R及16/34。

15R/33L及15L/33R每條跑道長3,750米,闊60米,而16/34跑道長4,000米。

現(xiàn)在, 跑道15R/33L主要用于起飛,而跑道15L/33R主要用于著陸。

這主要從每條跑道上橡膠的數(shù)量上就可以看出；由于航班經(jīng)常降落,跑道15L/33R上的橡膠較多。

第三條4,000米長的跑道正作為機(jī)場二期工程的一部分正在建設(shè)之中。

它預(yù)計(jì)在2008年7月之間建設(shè)完畢。

這條跑道運(yùn)行之后,多數(shù)客運(yùn)航班的起降將在這條新跑道上進(jìn)行,而由于臨近貨運(yùn)航站樓,現(xiàn)在的跑道15R/33L跑道將主要用于貨運(yùn)航班。

當(dāng)?shù)谒钠诠こ掏旯ず? 機(jī)場將擁有四條跑道,其中兩條長3,750米,另兩條長4,000米。

現(xiàn)在,所有跑道兩旁配備了ILS CAT IIIb,使得航班可以在50米的低可見度情況下運(yùn)行。

到目前為止,仁川國際機(jī)場是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb功能的機(jī)場。

仁川國際機(jī)場的跑道燈（包括滑行燈）都和控制塔的專業(yè)電腦連接。

因此,空中交通控制塔可以利用電腦設(shè)置控制滑行燈和跑道燈,輕松地提供漸進(jìn)式的滑行,引導(dǎo)航班到達(dá)指定的艙口和?？奎c(diǎn)。

行李處理系統(tǒng)行李處理系統(tǒng)在仁川國際機(jī)場被最初用于處理每個(gè)小時(shí)31,000件行李,當(dāng)飛機(jī)場成熟和更進(jìn)一步擴(kuò)建時(shí)也可增加。

系統(tǒng)由一條20千米長的傳送帶組成,他們被分成標(biāo)準(zhǔn)貨物處理和大件貨物處理。

它利用一個(gè)中心的計(jì)算機(jī)控制自動的傾斜托盤系統(tǒng),該系統(tǒng)能透過電腦系統(tǒng)讀取行李的標(biāo)簽,平均約需5分鐘便可把首件行李從抵達(dá)客機(jī)運(yùn)送到航站樓,也只需15分鐘便送抵離境客機(jī)上,即使行李由一架飛機(jī)轉(zhuǎn)到另一架飛機(jī),也只需10分鐘。