德國國家空運法蘭克福機場介紹 法蘭克福機場（英語：Frankfurt am Main Airport,德語：Flughafen Frankfurt am Main或者Rhein-Main-Flughafen；IATA代碼：FRA；ICAO代碼：EDDF）一般也稱作“萊茵-美茵國際機場”,或“法蘭克福國際機場”,位于德國黑森邦法蘭克福,是德國規(guī)模最大的機場,也是歐洲第三大與世界第九大機場（2009年統(tǒng)計）,主要用以服務法蘭克福以及整個“法蘭克福╱萊茵-美茵都會區(qū)”。

位于法蘭克福市中心南方約12公里的法蘭克福國際機場是由Fraport公司所經(jīng)營,除了是歐洲最重要的客運航空樞紐之外,它也是歐洲境內(nèi)貨運航班量排行第二的集散點。

在1947年到2005年這段期間,法蘭克福機場的南半部一直都是美國空軍重要的空運基地——萊茵-美因空軍基地——的所在地,但該基地已在2005年底正式交還給德國,并由Fraport接手經(jīng)營管理,而原空軍基地的任務則轉(zhuǎn)移由拉姆施泰因（Ramstein）與斯潘達勒姆（Spangdahlem）兩基地承接。

法蘭克福國際機場是德國的國家航空公司——德國漢莎航空公司的主場基地與主要樞紐機場。

由于法蘭克福的容量有限,因此除了法蘭克福外,漢莎航空公司又另行在慕尼黑的慕尼黑國際機場設置了第二樞紐,共同負擔該公司龐大的班機接駁量。

排名法蘭克福國際機場比倫敦的希思羅國際機場提供更多的飛行目的地,但按乘客流量來算,法蘭克福國際機場在歐洲位列第三名,全球第八,排在倫敦的希思羅國際機場和巴黎的夏爾·戴高樂國際機場之后。

2007年法蘭克福機場客運量為54,161,856人次,希思羅機場為68,068,554人次,夏爾·戴高樂機場為59,919,383人次。

法蘭克福機場以477475架次的起降量位列歐洲第二,排名在夏爾·戴高樂機場（525660架次）和希思羅機場（475999架次）之間。

按貨運量來算,法蘭克福機場依然是第二名（1838894噸）,僅次于夏爾·戴高樂機場（1876900噸）,位列希思羅機場之前（1412033噸）。

歷史1936年萊茵-美茵空軍基地啟用,是德國第二次世界大戰(zhàn)時期第二大機場（僅次于柏林的騰珀爾霍夫機場）。

戰(zhàn)后,它成為柏林空中運輸?shù)闹饕亍?/p>

在1972年機場新的航站樓（即現(xiàn)在的1號航站樓）投入使用之前,它都不是主要的國際航班集散中心。

跑道系統(tǒng)法蘭克福機場有四個跑道其中三個平行排列于東西方向,南北方向一條。

名稱/方位米/英尺長地面方向建造時間使用07C/25C(北跑道)4000 × 60 / 13,123 × 197瀝青東西1936起飛（允許降落）07R/25L(南跑道)4000 × 45 / 13,123 × 148瀝青東西1949起飛和降落18(西跑道)4000 × 45 / 13,123 × 148混凝土南北1984只允許向南起飛07L/25R(西北跑道)2800 × 45 / 9,240 × 148混凝土東西2011降落（不允許A380,747,MD-11降落）在正常運作情況下,靠外側(cè)的兩條平行跑道（07L/25R和07R/25L）用來降落,而中央跑道（07C/25C）和西跑道（18）用來起飛。

三條平行跑道因皆可雙向使用而各有兩個跑道號碼標示,但西跑道卻由于只能單向使用而只有一個跑道號碼標示。

三條跑道（南、北和西）在2010年處理了464,432架次,亦即每小時83架次。

在西北跑道于2011年十月啟用后,機場每小時應可處理126架次。

預計到2020年時起降架次數(shù)將可增加到700,000。

第四條跑道的啟用使得法蘭克福機場首次能夠進行獨立平行降落,這是因為西北與北跑道間的距離為1,400米(4,593 ft)。

在原來的北與南跑道這是不可行的,因為它們間的安全距離低于國際民航組織的要求。

航空事故1969年,一架阿富汗航空公司701航班的波音727飛機在從法蘭克福國際機場飛往倫敦蓋特威克機場的途中墜毀,機上66名乘客中的50名和2名地面人員遇難。

1983年5月22日在萊茵-美因空軍基地的一場航空展中,一架加拿大皇家空軍(RCAF)的F-104戰(zhàn)斗機附毀在附近的街道上,擊中一輛汽車,車上的乘客全部遇難。

飛行員彈射出艙。

美國泛美航空103號班機在蘇格蘭上空爆炸。

該班機從法蘭克福國際機場起飛,大約有一半的人和行李在倫敦希思羅機場換機。

建筑物及其功能法蘭克福國際機場有兩座航站樓,由走廊連接,也可以使用旅客運送工具和巴士。

1號航站樓1號航站樓在1972年3月14日投入使用。

在當時這是一個現(xiàn)代風格的設計,銀亮的內(nèi)部和起伏的外墻。

它被分成三個大廳,主要由德國漢莎航空和它的星空聯(lián)盟伙伴使用。

大廳A。

亞德里亞航空：盧布爾雅那、維也納多洛米蒂航空：博洛尼亞、佛羅倫薩、維羅納奧地利航空：克拉根福、維也納、薩爾茨堡、因斯布魯克Cirrus Airlines：比靈頓克羅地亞航空：杜布羅夫尼克、斯普利特、薩格勒布LOT波蘭航空：格但斯克、克拉科夫、波茲南、華沙、弗羅茨瓦夫德國漢莎航空：阿布扎比、阿布賈、阿克拉、亞的斯亞貝巴、亞歷山大、阿爾及爾、阿拉木圖、安曼、阿姆斯特丹、阿什哈巴德、阿斯馬拉、雅典、亞特蘭大、巴林、巴庫、班加羅爾、曼谷、巴塞羅那、巴塞爾、北京、貝魯特、貝爾格萊德、柏林、畢爾巴鄂、伯明翰、博洛尼亞、波士頓、布魯塞爾、布加勒斯特、布達佩斯、布宜諾斯艾利斯、開羅、開普敦、加拉加斯、達爾貝達、金奈、芝加哥、哥本哈根、達拉斯、南京、青島、沈陽、達曼、德里、丹佛、底特律、多哈、迪拜、都柏林、杜塞爾多夫、愛丁堡、葉卡捷琳堡、法魯、佛羅倫薩、日內(nèi)瓦、哥德堡、、漢堡、漢諾威、赫爾辛基、霍夫、香港、休斯頓、海得拉巴、伊斯坦布爾、雅加達、吉達、約翰內(nèi)斯堡、卡拉奇、卡托維茲、喀山、喀士穆、基輔、加爾各答、吉隆坡、科威特、拉各斯、拉納卡、萊比錫、林茨、里斯本、倫敦、洛杉磯、馬德里、曼徹斯特、馬尼拉、馬賽、墨西哥城、邁阿密、米蘭、明斯克、莫斯科、明斯特、孟買、慕尼黑、馬斯喀特、名古屋、紐約、紐瓦克、尼斯、下諾夫哥羅德、紐倫堡、奧斯陸、大阪、帕德伯恩、帕爾馬（馬略卡島）、巴黎、彼爾姆、費城、波特蘭、波爾圖、波茲南、布拉格、里加、里米尼、利雅得、羅馬、頓河畔羅斯托夫、圣彼得堡、薩爾茨堡、薩馬拉、舊金山、薩那、圣保羅、首爾、上海、新加坡、斯普利特、斯塔萬格、斯德哥爾摩、斯圖加特、塔林、德黑蘭、特拉維夫、東京、多倫多、圖盧茲、的黎波里、突尼斯、都靈、烏法、溫哥華、維羅納、維也納、維爾紐斯、華沙、華盛頓、弗羅茨瓦夫、薩格勒布、蘇黎世、胡志明市盧森堡航空：盧森堡北歐航空：哥本哈根、斯德哥爾摩、哥德堡、奧斯陸西班牙斯班航空：馬德里、巴塞羅那瑞士國際航空：蘇黎世大廳B。

愛琴海航空：雅典、塞薩洛尼基俄羅斯航空：莫斯科、索契阿爾及利亞航空：阿爾及爾加拿大航空：多倫多、蒙特利爾、卡爾加里中國國際航空：北京首都、上海浦東、成都、合肥（經(jīng)停北京-首都）、蘭州毛里求斯航空：毛里求斯摩爾多瓦航空：基希訥烏納米比亞航空：溫得和克意大利航空：羅馬、米蘭全日空：東京、大阪保加利亞航空：索非亞神鷹航空：阿加迪爾、安克雷奇、安塔利亞、坎昆島、科倫坡、費爾班克斯、法魯、邁爾斯堡、哈利法克斯、哈瓦那、奧爾金、伊維薩島、拉帕爾馬、蘭薩羅特島、拉納卡、拉斯維加斯、毛里求斯、蒙巴薩、奧斯陸、波拉巴爾、普拉塔港、羅德港、圣何塞、特內(nèi)里費島、塞薩洛尼基、多巴哥島、瓦倫西亞、溫哥華、瓦拉德羅、懷特霍斯Corsair塞浦路斯航空：拉納卡埃及航空：開羅愛沙尼亞航空：塔林Hapagfly}}科威特航空：科威特利比亞航空：的黎波里漢莎航空（見大廳A)中東航空：貝魯特奧林匹亞航空：雅典、塞薩洛尼基卡塔爾航空：多哈摩洛哥皇家航空：達爾貝達約旦皇家航空：安曼新加坡航空:紐約 約翰·F·肯尼迪、新加坡南非航空：約翰尼斯堡、開普敦斯里蘭卡航空：科倫坡SunExpress：安塔利亞敘利亞阿拉伯航空：大馬士革、阿勒頗TAP葡萄牙航空：里斯本、豐沙爾羅馬尼亞航空：布加勒斯特、克盧日-納波卡托馬斯庫克航空（Thomas Cook Airlines Scandinavia）突尼斯航空：突尼斯、莫納斯提爾土耳其航空：安卡拉、伊斯坦布爾、伊茲密爾美國聯(lián)合航空：芝加哥、舊金山、華盛頓 杜勒斯巴西航空：里約熱內(nèi)盧、圣保羅越南航空：河內(nèi)、胡志明市大廳C。

印度航空：德里、孟買、班加羅爾、金奈、海得拉巴、芝加哥、洛杉磯美國航空：芝加哥、達拉斯Arkia Israel Airlines：特拉維夫韓亞航空：首爾以色列航空：特拉維夫埃塞俄比亞航空：亞的斯亞貝巴伊朗航空：德黑蘭塞爾維亞航空：貝爾格萊德德國漢莎航空（見大廳A）布魯塞爾航空：布魯塞爾泰國航空公司：曼谷、普吉全美航空公司：費城、夏洛特2號航站樓2號航站樓啟用于1994年10月24日。

從正面看,它被設計成類似于一座古典火車站的樣子。

它被分成二個大廳。

大廳D。

愛爾蘭航空：都柏林Aeroflot Don：頓河畔羅斯托夫Air Adriatic阿斯塔納航空：阿斯塔納、阿拉木圖、卡拉干達、科斯塔奈法國航空：巴黎馬耳他航空：馬耳他Air VIA：布爾加斯、瓦爾納Altyn Air：比什凱克白俄羅斯航空：明斯克Best AirBlue WingsB&H Airlines：薩拉熱窩中華航空：臺北 桃園中國東方航空：上海 浦東Corendon Airlines捷克航空：布拉格達美航空：紐約、亞特蘭大、辛辛那提dba：柏林East Line Airlines厄立特里亞航空：阿斯馬拉Fly Air：伊斯坦布爾自由鳥航空格魯吉亞航空：第比利斯海灣航空：巴林、馬斯喀特日本航空：東京迦太基航空荷蘭皇家航空：阿姆斯特丹大韓航空：首爾庫班航空：克拉斯諾達爾吉爾吉斯斯坦航空：比什凱克立陶宛航空：維爾紐斯、Palanga馬來西亞航空：吉隆坡匈牙利航空：布達佩斯Master Airways：貝爾格萊德黑山航空：波德戈里察Omskavia：車里亞賓斯克、鄂木斯克巴基斯坦航空：伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾飛馬航空：安塔利亞Rossiya：圣彼得堡文萊皇家航空：斯里巴加灣、曼谷、沙迦沙特阿拉伯航空：吉達、利雅得SibaviatransSky Airlines俄羅斯洲際航空：莫斯科Tuninter土庫曼航空：阿什哈巴德烏克蘭航空：基輔、利沃夫、辛菲羅波爾烏茲別克航空：塔什干大廳E。

柏林航空：阿利坎特、Araxos、阿雷西費、卡塔尼亞、干尼亞、克基拉島, 法魯、富埃特文圖拉島、豐沙爾、伊拉克利翁、伊維薩島、Jerez、科斯島、拉梅齊亞泰爾梅、拉斯帕爾馬斯、馬拉加、密克諾斯、紐倫堡、帕爾馬（馬略卡島）、羅得島、圣托里尼、特內(nèi)里費、塞薩洛尼基、蘇黎世孟菲斯航空：開羅塞舌爾航空：塞舌爾加拿大越洋航空：卡爾加里、埃德蒙頓、哈利法克斯、蒙特利爾、多倫多、溫哥華阿爾巴尼亞航空：地拉那AMC航空阿富汗航空：喀布爾亞美尼亞航空：埃里溫英國航空：倫敦、伯明翰、布里斯托、格拉斯哥、曼徹斯特保加利亞航空包機：包機：布爾加斯、瓦爾納國泰航空：香港點擊航空：巴塞羅那美國大陸航空：紐瓦克（紐約）阿聯(lián)酋航空：迪拜Enkor：莫斯科阿提哈德航空：阿布扎比芬蘭航空：赫爾辛基Futura International Airways漢堡航空：漢堡西班牙航空：巴塞羅那、馬德里、巴倫西亞、薩拉戈薩冰島航空：雷克雅未克Inter AirlinesK br?s Türk Hava Yollar?：安卡拉、安塔利亞Kras Air：鄂木斯克智利航空：馬德里、圣地亞哥（智利）LTU International Airways：阿利坎特,安塔利亞、坎昆、法魯、伊維薩島、卡瓦拉、克基拉、蘭薩羅特島、梅諾卡島、毛里求斯、莫納斯提爾、帕爾馬（馬略卡島）、圣斐利-銀港、Punta Cana、羅得島、薩摩斯、沙姆沙伊赫、特內(nèi)里費、塞薩洛尼基、巴倫西亞、瓦拉德羅、瓦爾納盧克索航空Niki：維也納美國西北航空：底特律Nouvelair：包機：EnfidhaSATA International：蓬塔德爾加達SaraviaS7航空：莫斯科、新西伯利亞也門航空：薩那中國南方航空:廣州白云機場（經(jīng)停長沙黃花國際機場）、長沙黃花國際機場其它建筑法蘭克福有南北兩個貨物站以及一個單獨的通用航站樓在機場的南端。

在1號航站樓附近還有一家喜來登酒店。

后續(xù)增建計劃法蘭克福國際機場除了原本已經(jīng)著手進行改裝以便符合空中客車A380泊靠所需的1B航廈之外,也開始A Plus航廈的修筑以便對應未來越來越多的A380停泊需求。

至于在回收了萊茵-美因空軍基地之后所獲得的舊軍機場用地上,當局計劃修筑一個可以提供75個停機位的三號航站大廈,以大幅提升機場的胃納能力。

由于距離原主航廈較遠,三號航廈與主建筑之間會以Sky Line接駁電聯(lián)車串連。

地面交通法蘭克福機場內(nèi)外均設有火車站,分別是“區(qū)域列車站”（Regionalbahnhof）以及“長途列車站”（Fernbahnhof）。

區(qū)域列車站（第1、2、3月臺）：位在第一航站大廈地下,提供城市快鐵列車（S-Bahn）8號線、9號線的服務,乘客一般由此前往法蘭克福市區(qū),平日每15分鐘開出一班,收費約4歐元,前往市區(qū)的行車時間約為12分鐘。

往反方向搭乘則可抵達鄰近城市萊茵蘭-普法爾茨首府美茵茨,以及黑森邦首府威斯巴登。

除了城市快鐵（S-Bahn）,區(qū)域列車站也提供區(qū)間快車（RE）和區(qū)間車（RB）服務,開往附近路程三小時以內(nèi)的城鎮(zhèn)。

例如哈瑙、科布倫茲,以及薩爾蘭首府薩爾布魯根。

長途列車站（第4、5、6、7月臺）：位于第一航站大廈外側(cè),是一座銀白色的獨立長形建筑物,現(xiàn)代感十足。

乘客可以在此轉(zhuǎn)搭城際高速列車（ICE）或一般城際快車（IC）,前往科隆、波恩、杜塞爾多夫、漢堡、漢諾威、慕尼黑、紐倫堡、斯圖加特、萊比錫等等距離較遠的德國城市。

除了連通國內(nèi),長途列車站也提供國際列車服務,開往布魯塞爾、阿姆斯特丹、巴塞爾、維也納等外國城市。

有時,抵達機場的旅客也可以在此搭乘來自各地的長途列車,進入法蘭克福市區(qū)。

德國鐵路與德國漢莎航空、美國航空及阿聯(lián)酋國際航空聯(lián)營機場鐵路服務（AirRail Service）。

多家巴士公司也提供前往法蘭克福國際機場的巴士服務。

機場也接近A3與A5高速公路；乘出租車前往法蘭克福市區(qū),費用約為20歐元。

機場建設爭議法蘭克福機場距離市中心僅僅12分鐘車程,擁有兩座鐵路車站,交通極其便利。

然而距離市區(qū)太近,既是優(yōu)勢也是劣勢。

隨著萊茵-美茵都會區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,和法蘭克福國際金融與會展之都的交通需求,機場當局已經(jīng)增辟西北跑道,而增建第三航廈也早已在腹案之中。

不過機場所帶來的噪音與各種管制,讓萊茵-美茵都會區(qū)部分處在飛機航道上的縣市,尤其是黑森邦大蓋勞縣以及萊茵邦美茵茨市,怨聲載道。

自增建第二航廈及西北跑道的年代起,部分居民與政黨即要求停止擴建機場,至今是否增建第三航廈仍然爭議重重,成為每次地方選舉的重要議題。