中國國家空運廈門高崎國際機場介紹 廈門高崎國際機場（IATA代碼：XMN；ICAO代碼：ZSAM）,位于中國福建省廈門島東北端,距廈門市中心10公里,于1983年10月通航。

2013年的旅客吞吐量突破2086萬人次,列世界機場前85位、國內(nèi)民航機場第11位；出入境旅客吞吐量252萬,位列全國第6位；貨郵吞吐量列國內(nèi)民航機場第8位。

高崎機場作為長三角與珠三角之間最重要的國際航空樞紐,為東南沿海重要的國際干線機場和區(qū)域性航空樞紐港,也是廈門航空有限公司的基地機場。

概況廈門高崎國際機場地處閩南金三角的中心地帶,與金門島隔海相望,三面臨海。

現(xiàn)有1條長3400米、寬45米的跑道,1條長3300米的平行滑行道及7條聯(lián)絡(luò)道,機場飛行區(qū)等級為4E級,整個機場占地3平方公里,停機坪面積25萬平方米,候機樓面積14.9萬平方米。

三期改擴建工程的標(biāo)志性項目,位于機場東北端,總建筑面積為12萬平方米,先期工程建筑面積7.2萬平方米。

截止2014年11月,廈門高崎國際機場開通國內(nèi)和國際航線213條,運營的航空公司46家（外航25家）,通達(dá)國內(nèi)外102個城市（境外城市22個）,通航國家包括荷蘭、日本、韓國、泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓等。

最繁忙的境內(nèi)航線為廈門—上海（包括浦東和虹橋）航線,每周約有400班航班,其中約有350班為廈門—上海虹橋（包括往返,下同）,其次為廈門—北京航線,每周約有230班航班（包括經(jīng)停航班）。

最繁忙的境外航線為廈門—香港航線,每周約有90個航班。

最繁忙的國際（不含港澳臺）航線為廈門—新加坡航線,每周約有35班航班。

歷史1941年,占領(lǐng)廈門的日本人修建了高崎機場,同年12月5日起廈門－臺北的定期航班在高崎機場起降,同時作為軍用機場使用。

抗戰(zhàn)勝利后,1947年由國民政府接收并改為民用機場,歸民航局廈門辦事處管理。

1949年2月劃歸空軍管理,并成立第242供應(yīng)分隊負(fù)責(zé)；同年8月24日,高崎機場的最后一架飛機飛往臺北,隨即因中國人民解放軍占領(lǐng)廈門,該機場被關(guān)閉。

1950年為了對臺灣的軍事用途,由當(dāng)時的廈門市長張維茲指揮機場修建指揮部維修與擴建高崎機場,并于1952年底竣工。

后又于1955年再次重修,但是因為處于金門的炮擊范圍內(nèi),始終未能完全開放使用而荒廢。

1981年10月,國務(wù)院批準(zhǔn)廈門市將高崎機場擴建為國際機場的報告。

同時,在當(dāng)時國家計委主任江澤民的幫助下,廈門機場獲得了科威特方面2100萬美元貸款作為建設(shè)資金。

1982年1月10日,高崎機場動土興建。

1983年7月實現(xiàn)試航。

1983年10月22日正式通航。

是中國第一家完全利用國外貸款進行建設(shè)的機場,也是首家下放由地方政府管理的國際機場。

2009年,廈門高崎國際機場晉級“千萬級”機場；2014年12月8日,機場首次突破2000萬人次大關(guān)。

機場硬件1983年10月22日,廈門機場正式通航,T1航站樓啟用。

20世紀(jì)90年代初隨著客流量增加,作為T1航站樓的補充,T2航站樓建成投用。

1996年11月8日,T3航站樓啟用,為當(dāng)時中國大陸最大最先進的航站樓。

同時,T1、T2航站樓停止使用。

2014年12月28日,T4航站樓啟用,廈門機場實現(xiàn)“雙樓運行”。

客運區(qū)T2、T3航站樓廈門高崎國際機場2號、3號航站樓,是廈門機場目前正在使用的航站樓。

T2航站樓為第一層,包括遠(yuǎn)機位候機樓和企業(yè)貴賓休息室。

2012年擴容后,目前有6個遠(yuǎn)機位候機區(qū)。

T3航站樓為第二層,目前擁有14座登機廊橋,以及對應(yīng)的候機區(qū)域。

航站樓采用出發(fā)到達(dá)混流設(shè)計。

T2、T3建成后曾經(jīng)多次擴容,初期設(shè)計容量600萬人次,后擴容為1000萬人次,2008年后擴容為1300萬人次,2011年后擴容為1500萬人次。

客運區(qū)T4航站樓廈門高崎國際機場4號航站樓（T4）位于高崎南八路上,于2011年開始修建,先期建設(shè)航站樓7.2萬平方米,設(shè)計年客流量1200萬,于2014年12月28日建成并投入使用。

后期預(yù)計將將航站樓擴建至12萬平方米,擴容至每年2000萬人次。

T4航站樓全部用于國內(nèi)航班?？恳约皣鴥?nèi)旅客進出港。

航站樓建成后,高崎機場T2、T3和T4總共預(yù)計每年可負(fù)載超過3300萬客流,保證了在2020年廈門翔安國際機場建成之前廈門航空運輸?shù)恼＿\轉(zhuǎn)。

早先有傳言稱鑒于廈門高崎機場即將達(dá)到單跑道最大負(fù)荷,因此修建T4同時還要修建第二條跑道。

唯高崎機場周圍已被市區(qū)建筑物包圍,第二跑道無法建設(shè)。

預(yù)計廈門機場在2020年時旅客吞吐量會達(dá)到3500萬左右,如果成真,屆時廈門高崎機場將會成為中國民航歷史上最繁忙的單跑道機場。

T4高39米、屋蓋鋼結(jié)構(gòu)水平投影東西向長251.7米,南北向最大寬136米,其指廊和主樓兩部分組成一棟“L”型的建筑物。

屋頂設(shè)計參考了中國傳統(tǒng)木建筑的屋頂架構(gòu)和閩南建筑的起翹屋頂元素,指廊天花板使用的是“穿孔百葉”。

T4共設(shè)有33個值機柜臺（含普通柜臺28個、頭等艙柜臺3個及無障礙柜臺2個）、16個自助值機、15條安檢通道以及了12座“剪刀式”登機橋。

2014年底投入使用時供除廈航、南航外其他航空公司的國內(nèi)航線運營。

屆時廈門機場停機坪面積達(dá)到81萬平方米左右、90個停機位,年旅客吞吐能力提升至2700萬人次以上T4航站樓采用出發(fā)到達(dá)分流設(shè)計,一樓是到達(dá)層、二樓是出發(fā)層。

地面交通T3和T4擺渡車的接駁點設(shè)置分別為：T3候機樓在到達(dá)層?xùn)|停車場,T4候機樓在到達(dá)層2號車道。

出租車：出租車起步價8元；超過3公里,每公里2元；超過8公里,每公里加收50%的返空費。

此外起步價內(nèi)加收1元燃油附加費,超出3公里加收2元燃油附加費。

機場到達(dá)大廳出口有出租車等候區(qū),需排隊。

機場巴士：機場旅客班車,票價每人6元,T3到達(dá)大廳出口往西行50至100米。

T4到達(dá)層二車道。

公交車：從機場T3候機大樓到達(dá)大廳出口向東行200至250米即到高崎T3候機樓站,包括27、37、41、81、91、L19路&公交機場專線。

高崎T4候機樓站,涉及84、91路&公交機場專線。

快速公交：乘坐BRT快1或快2線到T4候機樓站下車,步行300米即可到達(dá)T4候機樓。

另外,L19鏈接線往返機場公交乘坐點至快速公交縣后站,在縣后站乘坐快1、快2線可達(dá)島內(nèi)（火車站、第一碼頭）島外（集美、同安、翔安）等地。