財聯(lián)社訊：每年三季度,往往都是海運的傳統(tǒng)旺季。

歐美零售商和制造商通常都會提前預(yù)定庫存和原材料,為年底的圣誕假期提前做好準(zhǔn)備。

然而,今年的這個航運傳統(tǒng)旺季,全球航運業(yè)卻似乎有些“旺季不旺”。

由于需求放緩和美國經(jīng)濟(jì)搖擺不定導(dǎo)致運費下滑,那些托運人此前在航運能力緊張、急于補(bǔ)充庫存的情況下簽訂的高價貨運合同,如今正淪為“一張廢紙”。

這是因為當(dāng)前的航運市場已經(jīng)出現(xiàn)了即期運價跌破長協(xié)價的少見現(xiàn)象。

一些貿(mào)易商正在與貨代重新談判,以修改它們在疫情導(dǎo)致貨運需求激增的高峰期時所簽訂的長期航運協(xié)議,或者干脆轉(zhuǎn)而采用即期市場運費來運送貨物。

集裝箱運費的降低對制造商和零售商來說無疑是一個好消息,過去兩年來運輸成本的大幅攀升曾令他們叫苦不迭。

這一現(xiàn)象也表明,貨運行業(yè)對全球高通脹的“杰出”貢獻(xiàn)終于有所消停。

這些毫無疑問是一個巨大的轉(zhuǎn)變——此前,在2021年的大部分時間里,全球都面臨著集裝箱航運的嚴(yán)重延誤和短缺。

集裝箱運費究竟跌了多少?。

根據(jù)波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數(shù)顯示,截止上周五,FBX集裝箱海運價格平均為6495美元,較去年9月份的歷史高點已重挫了逾41%。

其中,中國/東亞-北美西海岸航線運價已跌至了7409美元;中國/東亞-北美東海岸航線運價也回落至了9882美元。

不過,由于歐洲港口的擁堵情況出現(xiàn)加劇,中國/東亞至北歐航線和地中海航運的運價仍位于1萬美元上方,分別報10471美元和12439美元。

除了FBX指數(shù)外,以亞美、亞歐和歐美8條主要航線為參考的德魯里世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)也正出現(xiàn)全線下跌的情況。

WCI指數(shù)上周進(jìn)一步跌至了7050.94美元,目前已連續(xù)19周下跌。

總部位于舊金山的貨運代理公司Flexport的海洋貿(mào)易航線主管Nathan Strang表示,該公司發(fā)現(xiàn)越來越多的貨主正放棄此前簽訂的長協(xié)價合同,轉(zhuǎn)而青睞即期市場上較低的運費。

一位美國大型進(jìn)口企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示,其最近已將幾個月前簽訂的海運合同費率下調(diào)了15%-20%。

這位高管預(yù)計今年晚些時候運費還會進(jìn)一步下降。

他表示,“形勢正朝著有利于進(jìn)口商的方向發(fā)展。

”。

根據(jù)挪威運輸數(shù)據(jù)和采購公司Xeneta的數(shù)據(jù),從中國運往美國西海岸的貨物的長協(xié)價在2021年6月至2022年6月之間幾乎上漲了兩倍,達(dá)到7981美元/標(biāo)準(zhǔn)箱(FEU)。

不過,即期運價在今年3月就已開始回落下降,并在6月跌破了長協(xié)價。

海運超級循環(huán)結(jié)束了嗎?。

在一些行業(yè)人士看來,當(dāng)前海運超級循環(huán)周期可能已經(jīng)結(jié)束,預(yù)計下半年運價還有進(jìn)一步下行的空間。

不少貨運專家表示,盡管有著眾多因素正在壓低海運和貨運的運費,但需求疲軟正成為一個普遍現(xiàn)象。

去年受到疫情形勢嚴(yán)峻的影響,許多美國貿(mào)易商掀起了多次搶購物資潮,各大零售超市也加緊備貨,導(dǎo)致庫存積壓,而這也在很大程度上導(dǎo)致如今新訂單的下降。

美國商務(wù)部(Commerce Department)的數(shù)據(jù)顯示,由于美國人減少了對家具和電視等大件商品的消費,5月份消費品進(jìn)口額下降了約15億美元。

美國全國零售聯(lián)合會在上周五發(fā)布的一份報告中也預(yù)計,從8月到11月,美國進(jìn)口量將較去年同期有所下降。

在海運需求減弱的同時,美國卡車運輸也出現(xiàn)了運費下降的情況。

根據(jù)美國在線貨運市場DAT Solutions LLC的數(shù)據(jù),今年前6個月,卡車運輸即期價格下降了22%,5月份的價格一度低于長協(xié)價,這是兩年來的首次。

不過,德魯里也指出,現(xiàn)貨運價應(yīng)該不會出現(xiàn)暴跌崩潰,因為空航將會收緊、調(diào)整有效供應(yīng)以減少即期運費的波動。

在接下來的一年里,航運公司將不得不解決目前處于疲軟的即期運價低于合同運價的問題。

事實上,盡管目前集裝箱運費已經(jīng)大幅回落,但仍然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于疫情前的水平。

根據(jù)在線貨運市場Freightos的數(shù)據(jù),7月6日從中國海運一個集裝箱到美國西海岸的現(xiàn)貨價格仍要比2019年7月同期高出4倍多。

航運擁堵也導(dǎo)致部分航線的運輸成本居高不下。

Carbochem Inc.是一家用于水處理和食品加工的活性炭進(jìn)口商,該公司總裁Gavin Kahn表示,其6月份從中國向芝加哥運送貨物的費用為每個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱16000美元。

這一費用比去年最高時的21000美元有所下降,但仍比他在疫情之前支付的費用高出三倍。

他表示,“我們需要尋找可能低于1萬美元的集裝箱運價,這樣可以接近我們疫情前的水平,從而保持競爭力。

”。