盡管近期需求放緩,但在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),運(yùn)輸費(fèi)率預(yù)計(jì)將保持在大流行前的水平之上。

Seko Logistics 首席增長(zhǎng)官布賴恩·伯克 (Brian Bourke) 表示,與 2021 年相比,今年的需求有所放緩,過(guò)去兩年經(jīng)歷的持續(xù)旺季已被疫情前的季節(jié)性趨勢(shì)所取代。

他說(shuō),放緩的原因是庫(kù)存水平上升、通貨膨脹和服務(wù)支出的回報(bào),而不是某些行業(yè)的商品支出。

不過(guò),他表示,該行業(yè)今年可能會(huì)經(jīng)歷旺季,他指出,銷(xiāo)量仍高于大流行前的水平,供應(yīng)鏈中斷仍在繼續(xù)。

“可預(yù)測(cè)性在大流行后消失了,我們認(rèn)為它不會(huì)再回來(lái)了,”伯克說(shuō)。

“成交量下降了嗎?”他問(wèn)。

“是的,他們是,這就是我們過(guò)去所說(shuō)的淡季——它回來(lái)了,它已經(jīng)回來(lái)了。

”。

“這似乎是世界末日,因?yàn)?幾年來(lái))我們第一次看到交易量下降,但如果你看一下與大流行之前相比,貿(mào)易仍然強(qiáng)勁,交易量仍然很高。

“我們確實(shí)預(yù)計(jì)會(huì)有一個(gè)旺季,盡管旺季非常平淡。

所以我們看到銷(xiāo)量下降了,但這并不是什么驚天動(dòng)地的事情。

”。

盡管與過(guò)去兩年相比需求放緩,但 Bourke 表示,由于勞動(dòng)力短缺、可能的 Covid 限制、產(chǎn)能短缺、烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)和正在進(jìn)行的港口/機(jī)場(chǎng)擁堵。

Bourke 補(bǔ)充說(shuō),隨著夏季旅行季節(jié)的結(jié)束,航空貨運(yùn)能力將會(huì)減少。

他說(shuō)：“我們建議我們的客戶不要期望利率在短期、中期或長(zhǎng)期內(nèi)恢復(fù)到大流行前的水平。

“托運(yùn)人在開(kāi)始考慮明年的預(yù)算時(shí)考慮到這一點(diǎn)很重要。

”。

他補(bǔ)充說(shuō)：“從空中和海洋容量的角度來(lái)看,空中和海洋的相對(duì)需求仍將是一個(gè)挑戰(zhàn),這將在近期和中期造成持續(xù)的瓶頸和擁堵。

”。

Seko 全球運(yùn)營(yíng)商管理副總裁 Akhil Nair 也在活動(dòng)中發(fā)言。

他說(shuō),在香港和上海放寬新冠疫情限制后,貿(mào)易量并沒(méi)有像許多人預(yù)期的那樣迅速反彈。

這反映在 DHL 香港航空貿(mào)易領(lǐng)先指數(shù) (DTI) 的最新發(fā)現(xiàn)中。

該指數(shù)顯示,“零”五分之一的本地航空貿(mào)易商表示,在涉及跨境陸路貨物運(yùn)輸?shù)那闆r有所改善后,他們目前的業(yè)務(wù)有所增長(zhǎng)。

相似比例的受訪者表示,由于該地區(qū)放松了社交距離措施,他們的業(yè)務(wù)在 6 月好于 2022 年 5 月。

“盡管 6 月份復(fù)蘇勢(shì)頭緩慢,但 2022 年第三季度進(jìn)出中國(guó)的整體航空貿(mào)易前景更為樂(lè)觀。

”。

Flexport 的最新市場(chǎng)更新表明,盡管價(jià)格仍遠(yuǎn)高于大流行前的水平,但航空公司仍在繼續(xù)降低運(yùn)價(jià)以應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量放緩。

“上海的疫情目前對(duì)空運(yùn)和卡車(chē)運(yùn)輸沒(méi)有影響,”貨運(yùn)代理說(shuō)。

“與此同時(shí),浦東機(jī)場(chǎng)的日周轉(zhuǎn)量已經(jīng)達(dá)到封鎖前的水平。

“上海也經(jīng)歷了近年來(lái)最熱的一周,這導(dǎo)致有效載荷減少了 3-10%。

“因此,一些貨物可能會(huì)在最后一刻卸貨,并可能導(dǎo)致服務(wù)延誤。

對(duì)于法蘭克福 (FRA) 的貨運(yùn)量,由于人力短缺和航班取消,預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)兩到四天的延誤。

”。

TAC 指數(shù)數(shù)據(jù)顯示 6 月份利率下降,而同月 CLIVE Data Services 數(shù)據(jù)也顯示利率下降。