代表貨主和貨代、港口碼頭運(yùn)營(yíng)商和依賴(lài)集裝箱航運(yùn)的供應(yīng)鏈其他部分的十個(gè)貿(mào)易組織要求立即審查歐盟針對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的聯(lián)合體集體豁免條例。

該條例使集裝箱航運(yùn)公司免于歐盟競(jìng)爭(zhēng)法的許多制衡,并允許它們交換商業(yè)敏感信息,以管理部署的船舶數(shù)量和規(guī)模,以及在全球貿(mào)易航線上航行的頻率和時(shí)間。

根據(jù)這些組織發(fā)布的聯(lián)合新聞公告,自 2020 年 4 月該條例上一次更新以來(lái),歐洲企業(yè)和供應(yīng)鏈中的其他各方遭受了集裝箱運(yùn)輸貨物運(yùn)輸?shù)木薮蟾蓴_,許多航行被取消或改道其他端口,以及在短時(shí)間內(nèi)繞過(guò)的端口。

與此同時(shí),許多航線的運(yùn)費(fèi)翻了兩番多,并繼續(xù)比大流行前的 2019 年高出 3 到 4 倍。

雖然這些團(tuán)體認(rèn)識(shí)到 COVID 對(duì)供應(yīng)鏈中斷和航運(yùn)困境的影響,但他們共同認(rèn)為,當(dāng)航運(yùn)公司繼續(xù)獲得創(chuàng)紀(jì)錄的收入和利潤(rùn)時(shí),有些地方出了問(wèn)題。

“航運(yùn)公司享有的一般競(jìng)爭(zhēng)法豁免的好處并沒(méi)有在其他經(jīng)濟(jì)體之間公平分享,所以應(yīng)該緊急審查集體豁免,”新聞界聲明閱讀。

在給委員會(huì)的信中,簽署者指出聯(lián)邦海事委員會(huì)在美國(guó)進(jìn)行的調(diào)查的啟示和建議,導(dǎo)致 5 月通過(guò)了一項(xiàng)新的海運(yùn)改革法案,解決了用戶(hù)和服務(wù)的許多不滿(mǎn)集裝箱航運(yùn)公司的供應(yīng)商。