美國(guó)主要零售商陸續(xù)警告,服裝、電子產(chǎn)品、家具和其他商品的銷售正在放緩。

同時(shí),航運(yùn)巨頭也發(fā)出預(yù)警......。

“內(nèi)陸帝國(guó)”倉(cāng)庫(kù)爆滿。

最新消息,目前美國(guó)最大的倉(cāng)庫(kù)區(qū)內(nèi)陸帝國(guó)（Inland Empire）已經(jīng)爆滿,美國(guó)主要的零售商警告稱,洛杉磯東部配送中心的服裝、電子產(chǎn)品、家具和其他商品的銷售正在放緩。

這個(gè)被稱為“內(nèi)陸帝國(guó)”的區(qū)域,位于南加州洛杉磯都會(huì)區(qū)以東,腹地龐大的存儲(chǔ)空間幾乎是紐約市中央公園的44倍。

這幾個(gè)月由于商品不斷涌入,進(jìn)口商又延后提貨,已經(jīng)接近爆滿,而且情況會(huì)越來(lái)越糟。

由于臨近美國(guó)西海岸的主要港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港,該區(qū)域以河濱縣和圣貝納迪諾縣為中心的倉(cāng)庫(kù)近年來(lái)迅速擴(kuò)張,以滿足不斷激增的需求和從亞洲進(jìn)口商品的物流存放。

眾所周知,洛杉磯和長(zhǎng)灘附近的港口處理著美國(guó)40%的進(jìn)口商品。

許多貨物下了船,都會(huì)被迅速轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸帝國(guó)地區(qū)的倉(cāng)庫(kù),隨后再?gòu)拇蠹s720個(gè)“大盒子”倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施向全美大片地區(qū)輸送貨物,每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施至少有30萬(wàn)平方英尺的巨量存儲(chǔ)空間。

然而,倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域如此驚人的龐然大物,如今也已幾乎被“塞滿”。

田納西大學(xué)供應(yīng)鏈教授稱,美國(guó)供應(yīng)鏈已經(jīng)感受到牛鞭的刺痛。

消費(fèi)者支出的回落可能會(huì)威脅到這些倉(cāng)庫(kù),商品數(shù)量已超出存儲(chǔ)能力,引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)。

前段時(shí)間美國(guó)港口卡車司機(jī)大罷工,從亞洲運(yùn)往美國(guó)的集裝箱無(wú)法及時(shí)從港口運(yùn)走,貨物嚴(yán)重堆積在港口。

并且隨著沃爾瑪和塔吉特等大型零售商陷入前所未有的庫(kù)存危機(jī),美國(guó)各地的倉(cāng)庫(kù)容量仍然緊張,多余庫(kù)存繼續(xù)堆積。

據(jù)悉,美國(guó)全國(guó)倉(cāng)庫(kù)的空置率約為3%,而在港口市場(chǎng),可用空間約為1%以下。

據(jù)全球頂尖私人房地產(chǎn)咨詢服務(wù)公司高緯物業(yè)(Cushman & Wakefield)的數(shù)據(jù),內(nèi)陸帝國(guó)地區(qū)倉(cāng)庫(kù)的空置率目前是全美最低的,為創(chuàng)紀(jì)錄的0.6%,而全美平均水平為3.1%。

美國(guó)零售商們?cè)趲讉€(gè)月前訂購(gòu)了大部分貨物,其中許多被運(yùn)往了內(nèi)陸帝國(guó)地區(qū)本今擁擠不堪的倉(cāng)庫(kù),而迄今大量庫(kù)存商品仍在庫(kù)內(nèi)堆積如山。

馬士基旗下子公司Performance Team在大洛杉磯都會(huì)區(qū)擁有22個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

該公司副總裁Scott Weiss表示,“這已形成多米諾骨牌效應(yīng)。

現(xiàn)在庫(kù)存正越積壓越多。

”。

馬士基預(yù)警集裝箱需求放緩。

近日,航運(yùn)巨頭馬士基在發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)預(yù)警,由于消費(fèi)者信心減弱和供應(yīng)鏈擁堵,今年全球海運(yùn)集裝箱需求將放緩,港口與倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存持續(xù)增加。

耐用消費(fèi)品銷售已停滯,馬士基首席執(zhí)行官斯庫(kù)表示,“消費(fèi)者已經(jīng)購(gòu)買了他們需要的新沙發(fā)、廚房、平板電視和花園家具。

”。

被視為全球貿(mào)易晴雨表的馬士基占有約17%的市場(chǎng)份額,該公司表示,第二季度裝載到船上的集裝箱數(shù)量同比下降了7.4%,促使其修訂了全年集裝箱業(yè)務(wù)前景預(yù)期。

該公司首席執(zhí)行官Soren Skou在一份聲明中表示：“由于交通持續(xù)擁堵、且俄烏沖突打壓了消費(fèi)者的信心,航運(yùn)量走軟。

”。

該公司將其對(duì)全球集裝箱需求增長(zhǎng)的預(yù)期下調(diào)至-1%至1%這一區(qū)間的低端。

馬士基警告說(shuō),歐洲市場(chǎng)放緩尤其明顯,隨著消費(fèi)者需求的減弱,港口和倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存一直在增加。

該公司補(bǔ)充說(shuō),俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和抗疫封鎖措施只會(huì)加劇這種擁堵問(wèn)題。

在供應(yīng)方面,馬士基表示,交貨時(shí)間仍然很長(zhǎng),“目前仍不確定,包括陸路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)瓶頸在內(nèi)的產(chǎn)能限制何時(shí)會(huì)減弱。

”。

前述資深航運(yùn)業(yè)專家也表示,美國(guó)需求下降、庫(kù)存高企,倉(cāng)庫(kù)都裝滿,導(dǎo)致提貨速度減慢。

積壓在倉(cāng)庫(kù)的柜子沒(méi)辦法及時(shí)清空,占據(jù)車架,市場(chǎng)上流通的車架變少,導(dǎo)致貨柜在堆場(chǎng)繼續(xù)積壓。

這是一個(gè)惡性循環(huán)。

目前,罷工導(dǎo)致港口勞動(dòng)力不足,卡車及鐵路運(yùn)力也受到極大影響。

內(nèi)陸貨運(yùn)能力的嚴(yán)重不足直接增加了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本,并可能導(dǎo)致一些易腐或保質(zhì)期短的貨品面臨更多威脅。

在此提醒貨運(yùn)貨代朋友注意貨運(yùn)物流延誤情況。

此外,受到近期需求下降、庫(kù)存高企的影響,發(fā)生買方棄貨情況的可能性也將增加。