航空貨運,也叫空運,是現(xiàn)代物流中的重要組成部分,是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺的方式,能夠提供安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

與其他運輸方式相比,航空貨運以其迅捷、安全、準時的贏得了相當大的市場,大大縮短了交貨期,但其相對海運成本較高,且對于時間要求高。

1、發(fā)展歷程。

據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來前景預(yù)測報告(2022-2029年)》顯示,第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,不再用于戰(zhàn)爭的飛機很快被人們用于快速遞送郵件,并且迅速發(fā)展為經(jīng)營收入可觀的航空貨運業(yè)。

從1919年到1939年,世界各地的航空郵件快遞公司的收入占到郵電總額的一半以上。

全球范圍來看,航空貨運行業(yè)在20世紀50年代發(fā)展較平穩(wěn),到60年代則在市場經(jīng)濟的驅(qū)動下又開始連續(xù)快速發(fā)展。

如今,隨著互聯(lián)網(wǎng)、全球商務(wù)和電子商務(wù)等行業(yè)發(fā)展以及全球商業(yè)的增長,使的航空貨運在全球經(jīng)濟中變得愈發(fā)重要。

與歐美發(fā)達國家地區(qū)相比,我國航空貨運行業(yè)發(fā)展較晚。

我國航空貨運行業(yè)真正發(fā)展是在進入21世紀之后,在2002年以前,國內(nèi)各大航空公司主要是以客運業(yè)務(wù)為主,民用航空貨物周轉(zhuǎn)量不足50億噸公里。

2002年后,以東航集團、中航集團和南航集團三大航空集團重組為起點,航空公司推進“客貨并舉”的戰(zhàn)略,紛紛成立專業(yè)化的貨運公司或貨運部,開展航空貨運與航空快遞服務(wù);到2007年,國內(nèi)航空快遞與航空貨運的競爭加速,航空貨運開始實施“快運化融合”的發(fā)展戰(zhàn)略;再到2012年,隨著國內(nèi)跨境電高速發(fā)展,航空貨運開始關(guān)注用戶體驗零售化、時效標準化與競爭性,便捷化與貿(mào)易便利化等關(guān)鍵成功困素,直化整合加快。

2、行業(yè)規(guī)模。

(1)恢復(fù)態(tài)勢明顯,規(guī)模整體增長。

就我國航空貨運行業(yè)規(guī)模發(fā)展態(tài)勢來看,除去2020年受到新冠肺炎疫情影響,航空貨運量、周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)小幅度下降之外,近年來國內(nèi)航空貨運行業(yè)規(guī)模整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

2016年我國民用航空貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量分別為663萬噸和222.45億噸公里;到2019年二者分別增長至753萬噸和263.2億噸公里。

2020年受疫情影響,經(jīng)濟下行,國內(nèi)民用航空貨運量和周轉(zhuǎn)量分別下降至677萬噸和240.2億噸公里;2021年隨著疫情的好轉(zhuǎn),經(jīng)濟的復(fù)蘇,國內(nèi)民用航空貨運量恢復(fù)至732萬噸,貨運周轉(zhuǎn)量更是超過2019年水平增長至278.2億噸公里。

而且,2021年我國多處機場的貨郵運輸量較上年均實現(xiàn)增長,其中武漢天河機場的貨郵運輸量更是達到31.6萬噸,同比增長高達67.2%。

總體來說,近年來在我國國家宏觀環(huán)境利好及跨境電商快速發(fā)展的推動下,我國航空貨運行業(yè)市場規(guī)?；謴?fù)態(tài)勢明顯,規(guī)模整體增長。

一直以來航空貨運行業(yè)都與宏觀環(huán)境和跨境貿(mào)易發(fā)展密切相關(guān)。

因為航空貨運多是運輸價值高的高端消費品,需求彈性大,所以行業(yè)受經(jīng)濟、政策環(huán)境的影響較大。

宏觀經(jīng)濟環(huán)境方面,近年來我國國內(nèi)生產(chǎn)總值逐年遞增,到2021年,我國國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP達到114.4萬億元,占世界經(jīng)濟的比重預(yù)計超過18%。

此外,2021年全國居民人均可支配收入35128元,比上年實際增長8.1%。

政策環(huán)境方面,國家政策對航空貨運行業(yè)的持續(xù)支持也促進了我國航空貨運行業(yè)規(guī)模的增長。

2015-2021年我國航空貨運行業(yè)部分相關(guān)政策情況。

2015年10月。

《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》。

大力推動快件航空運輸,快遞企業(yè)自主航空運輸能力大幅提升,建設(shè)批輻射國內(nèi)外的航空快遞貨運樞紐,積支持極引導(dǎo)培育形成具有國際競爭力的大型骨干快遞企業(yè)。

2016年11月。

《民航局關(guān)于鼓勵社會資本投資建設(shè)運營民用機場的意見》。

全面放開民用機場建設(shè)和運營市場,創(chuàng)新民用機場建設(shè)和運營投融資方式,加大政府和社會資本合作的政策支持。

2018年5月。

《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。

到2025年,機場地面服務(wù)質(zhì)量和效率達到國際先進水平,全貨機服務(wù)覆蓋范圍和腹艙運力利用率大幅提高,形成若干具有較強國際競爭力的航空物流企業(yè),航空多式聯(lián)運暢順運行,現(xiàn)代航空物流服務(wù)體系基本建立,有效滿足市場需求,為消費升級和經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展提供有力支撐。

2019年4月。

《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案(2019 2020年)》。

到2025年,布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐,其中空港型樞紐23個,樞紐間的分工協(xié)作和對接機制更加完善,社會物流運行效率大幅提高,基本形成以國家物流樞紐為核心的現(xiàn)代化物流運行體系。

2020年4月。

《關(guān)于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》。

對國際貨運航班計劃管理工作程序進行臨時性調(diào)整,建立審批“綠色通道”,進一步優(yōu)化工作流程、縮短辦理時間,促進國際貨運航班計劃審批順暢、高效。

2020年5月。

《關(guān)于對民航運輸企業(yè)在疫情防控期穩(wěn)定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知》。

對航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項目以及對不載客國際貨運航班給予資金支持。

2021年11月。

《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知》。

支持口岸機場建設(shè)具有國際貨運、冷鏈倉儲、報關(guān)、檢驗檢測檢疫等功能的水產(chǎn)品航空貨運冷鏈物流服務(wù)通道。

除了受到經(jīng)濟政策環(huán)境影響之外,航空貨運的發(fā)展還受到跨境貿(mào)易的影響。

據(jù)歷史數(shù)據(jù)顯示,航空貨運與的全球貿(mào)易增長呈同向變化。

因此,近年來我國跨境電商交易規(guī)模的快速增長也是我國航空貨運市場規(guī)模增長的動力之一。

2016年到2021年,我國跨境電商交易規(guī)模從5.5萬億元增長至11.5億元,每年增速均維持在12%以上。

(2)國際航線貨運量占比上升。

受到我國跨境電商交易規(guī)模增長的驅(qū)動,近年來我國航空貨運國際航線貨運量占比整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢。

2014年我國國際航線貨運量約為168.4萬噸,占比約為28.35%;到2017年我國國際航線貨運量增長至222.1萬噸,占比突破31%;截止到2021年年底,我國國際航線貨運量增長至266.7萬噸,占比增長至36.44%。

數(shù)據(jù)來源：中國民用航空局。

眾所周知,運力供需矛盾(運力配置與現(xiàn)實需求之間存在結(jié)構(gòu)性錯位)是國際航運貨運行業(yè)長期存在的問題。

而且近兩年突如其來的疫情,各國防疫政策實施時間不一,經(jīng)濟恢復(fù)速度也有差異,疊加近期的國際政治沖突,導(dǎo)致國際航空貨運運力供需矛盾加深。

近年來我國國際航線貨運量及其占比整體增加,一點程度上反映出我國國際航空貨運運力得到增強。

而我國作為世界最大的發(fā)展中國家,未來隨著我國國際航空貨運運力的持續(xù)增長或?qū)⒂兄H航空貨運運力供需矛盾的緩解。

3、規(guī)模展望。

航空貨運是國內(nèi)市場和國際市場聯(lián)系的紐帶,是國內(nèi)循環(huán)和國際循環(huán)的重要溝通渠道。

然而,在國際市場上,我國航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施水平與發(fā)達國家相比還有較大差距,且我國全貨機數(shù)量與國外行業(yè)巨頭UPS、FedEx等企業(yè)所擁有的全貨機數(shù)量相差也較大,其中全球全貨機擁有量最多的FedEx企業(yè)全貨機數(shù)量是我國貨機數(shù)量的好幾倍。

這也表明我國航空貨運行業(yè)還存在較大發(fā)展空間。

《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案》提出,到2025年,我國要布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐,其中空港型樞紐23個。

同時在《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》中也明確指出,“十四五”期間,我國要加強國際航空貨運能力建設(shè),穩(wěn)步建設(shè)支線機場、通用機場和貨運機場,積極發(fā)展通用航空。

另外,“十四五”期間,我國主要省份均提出了航空貨運行業(yè)的發(fā)展目標,具體情況如下：。

“十四五”期間我國主要省份航空貨運行業(yè)的發(fā)展目標。

地區(qū)。

發(fā)展目標。

北京。

暢通超大城市現(xiàn)代流通體系,提高國際航空貨運等現(xiàn)代綜合運輸能力,支持商貿(mào)流通設(shè)施改造升級、健康發(fā)展。

天津。

高標準建設(shè)航空物流園,建成大通關(guān)基地,打造北方航空貨運中心,支持東麗區(qū)打造都市臨空經(jīng)濟中心。

到2025年,天津機場貨郵吞吐量達到40萬噸。

山東。

構(gòu)建面向日韓和東南亞,輻射“一帶一路”沿線國家、連通美澳等發(fā)達國家的國際航空貨運網(wǎng)絡(luò)。

上海。

全國建設(shè)國際航空背運樞紐,提升航空貨郵中轉(zhuǎn)功能,支持國內(nèi)外航空公司和綜合物流服務(wù)商建設(shè)國際性轉(zhuǎn)運中心,促進空港物流多元化發(fā)展。

到2025年航空貨郵年吞吐量達到410萬噸以上。

浙江。

到2025年,國際航運和物流樞紐地位進一步增強,航空貨運量達120萬噸,新增10個以上的頭部航運服務(wù)機構(gòu)。

廣東。

建設(shè)國際一流的航空樞妞。

到2025年,貨郵年春吐能力達650 萬噸。

重慶。

強化國際航空樞紐功能,推廣應(yīng)用第五航權(quán),建設(shè)航空貨運基地,暢通全球主要地區(qū)的航空物流大通道。

到2025年,機場貨郵吞吐能力達到120萬噸。

山西。

到2025年,基本構(gòu)建“通道十樞紐+網(wǎng)絡(luò)”現(xiàn)代物流運行體系,航空貨運吞吐能力突破10萬噸,培育一批省級示范物流園區(qū)和專業(yè)物流基地。

寧夏。

增強航空物流服務(wù),增強“一干兩支”機場基礎(chǔ)設(shè)施供給能力,推進河?xùn)|國際機場四期改擴建項目、中衛(wèi)沙坡頭機場和固原六盤山機場二期改擴建項目。

到2025年,民航貨運量達剩5萬噸。

在我國國家和地區(qū)一系列政策的扶持下,市場環(huán)境不斷優(yōu)化, 2022年年初我國民航貨運市場發(fā)展向好,據(jù)悉,1月份全行業(yè)共完成貨郵運輸量65.4萬噸,環(huán)比增長1.1%,已恢復(fù)到2019年同期的97.3%。

短期來看,當前疫情反復(fù),經(jīng)濟下行,且國際政經(jīng)關(guān)系快速變化,因此預(yù)計我國航空運輸行業(yè)市場規(guī)模增速或?qū)⒎啪彙?/p>

長期來看,隨著我國制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端的持續(xù)攀升,未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品等特種貨物出口量將得到增長,我國航空貨運或?qū)⒊尸F(xiàn)出強勁需求。

因此,未來,特別是“十四五”期間,我國航空貨運市場國際化進程將加快,行業(yè)國際航線市場規(guī)模將進一步擴大。

(LQM)。