在跨境電商運(yùn)營(yíng)中,物流環(huán)節(jié)是最后一個(gè)、也是唯一一個(gè)直接與消費(fèi)者接觸的環(huán)節(jié)。

跨境電商物流很簡(jiǎn)單,因?yàn)槌说赜虿煌?和國(guó)內(nèi)物流一樣是從一個(gè)地方把貨送到另一個(gè)地方。

但跨境電商物流也很難,因?yàn)槊總€(gè)國(guó)家對(duì)進(jìn)出口物品的管理不同,地理壞境等因素造成的運(yùn)輸方式和價(jià)格計(jì)算也不同。

而且現(xiàn)在,做跨境電商,可選擇的物流方式太多了。

那么,跨境電商賣家到底應(yīng)該選擇什么物流呢？。

一、跨境電商物流模式。

1.國(guó)際郵政小包。

國(guó)際郵政小包,是指用個(gè)人郵包形式進(jìn)行發(fā)貨的、通過萬(wàn)國(guó)郵政體系實(shí)現(xiàn)商品進(jìn)出口的物流模式。

國(guó)際郵政小包是中國(guó)郵政開展的一項(xiàng)國(guó)際郵政小包業(yè)務(wù)服務(wù),屬于郵政航空小包的范疇。

是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國(guó)際快件服務(wù)項(xiàng)目。

可寄達(dá)全球230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)。

目前,中國(guó)的跨境物流有一半以上都是通過郵政包裹發(fā)送。

① 優(yōu)點(diǎn)。

網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高,物流渠道廣,可以寄達(dá)全球各地,只要有郵局的地方都可以送到（極少數(shù)國(guó)家地區(qū)除外）；。

價(jià)格便宜,國(guó)際郵政小包相對(duì)于其它運(yùn)輸方式來說有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì),同時(shí)比香港小包價(jià)格也要便宜。

② 缺點(diǎn)。

投遞速度慢：。

到亞洲鄰國(guó) 5-10天；。

到歐美主要國(guó)家 7-15天；。

其他地區(qū)和國(guó)家 7-30天。

丟件率高：。

如果是寄不掛號(hào)的話,完全無(wú)法追蹤物流信息,丟件率很高,且丟件不賠。

③ 寄送要求。

重量限制：限重2KG(阿富汗除外)；。

體積限制（非圓筒貨物）：長(zhǎng)+寬+高≤90CM,單邊最長(zhǎng)為60CM,最小尺寸單邊長(zhǎng)度≥17CM,寬度≥10CM。

④ 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

快遞費(fèi)視目的國(guó)的不同收取不同的費(fèi)用,大概在62-176元之間。

再加收8元的掛號(hào)費(fèi)。

2.國(guó)際快遞。

國(guó)際快遞,主要指UPS、FedEx、DHL、TNT等快遞業(yè)巨頭構(gòu)成的國(guó)際快遞體系。

國(guó)際快遞的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是,各國(guó)快遞環(huán)境的差異,尤其是快遞軟環(huán)境的差異。

不同國(guó)家的不同物流適用法律、不同科技發(fā)展水平、不同的快遞標(biāo)準(zhǔn)以及不同的風(fēng)俗認(rèn)為,都使國(guó)際快遞受到一定的局限。

且國(guó)際快件到達(dá)目的國(guó)家之后,需要在目的國(guó)進(jìn)行再次轉(zhuǎn)運(yùn),才能將快件送達(dá)最終目的地。

① 優(yōu)點(diǎn)。

有自建的全球物流網(wǎng),時(shí)效高。

按時(shí)裝運(yùn)進(jìn)出口貨物,及時(shí)將貨物運(yùn)至目的地,對(duì)履行進(jìn)出口貿(mào)易合同,滿足商品競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的需求,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,及時(shí)結(jié)匯。

② 缺點(diǎn)。

涉及面廣：。

國(guó)際快遞運(yùn)輸涉及到國(guó)內(nèi)外許多部門,需要與不同國(guó)家和地區(qū)的貨主、交通運(yùn)輸、商檢機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司、銀行或其它金融機(jī)構(gòu)、海關(guān)、港口以及各種中間代理商等打交道。

風(fēng)險(xiǎn)大：。

由于在國(guó)際快遞運(yùn)輸中環(huán)節(jié)多,在運(yùn)輸沿途國(guó)際形勢(shì)的變化、社會(huì)的動(dòng)亂,各種自然災(zāi)害和意外事故的發(fā)生,以及戰(zhàn)亂、封鎖禁運(yùn)或海盜活動(dòng)等,都可能直接或間接地影響到國(guó)際快遞運(yùn)輸。

價(jià)格貴：。

由于中間環(huán)節(jié)較多,且是自建的物流網(wǎng),所以成本就會(huì)很高,價(jià)格就很貴。

③ 寄送要求。

貨物包裝必須堅(jiān)固、完好、輕便,在運(yùn)輸過程中能防止包裝破裂、內(nèi)物漏出、散失。

對(duì)特小快件貨物（如小件樣品）,必須外加一定體積的木箱或紙箱包裝（用填充料襯墊等）,包裝后整個(gè)快件貨物的體積長(zhǎng)、寬、高合計(jì)不得少于40CM,最小一邊不得少于5CM。

倘若有以下情況的國(guó)際快遞包裹,需預(yù)先訂艙：。

貨物單件維長(zhǎng)超過330厘米(10英尺25.2英寸)；。

貨物單件重量超過68公斤；。

貨物單件不超過330厘米,重量不超過68公斤(149.9Ib),但一票貨超過300公斤(661.4Ib)。

部分貨物有特殊要求。

④ 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)際快遞包裹重量分實(shí)際重量和體積重量?jī)煞N,快遞公司將以兩種重量中大的一項(xiàng)為計(jì)費(fèi)依據(jù)。

國(guó)際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的,按0.5公斤計(jì)費(fèi)；。

21Kg(46.3Ib)以下貨物按照小貨計(jì)費(fèi),按首重、續(xù)重計(jì)費(fèi),計(jì)費(fèi)單位為0.5Kg(1.1Ib)、21Kg及21Kg以上貨物按大貨計(jì)費(fèi)；。

國(guó)際快遞價(jià)格資費(fèi)變化較大,具體價(jià)格以發(fā)快遞郵包時(shí),聯(lián)系所托運(yùn)的國(guó)際快遞公司業(yè)務(wù)員報(bào)價(jià)為準(zhǔn)。

3.專線物流。

專線物流,又稱貨運(yùn)專線,指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源,運(yùn)送貨物至其專線目的地。

一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn),以便貨車來回都有貨裝。

并由合作公司進(jìn)行目的國(guó)派送。

例如日本專線,就是這個(gè)物流公司專注從中國(guó)運(yùn)送貨物抵達(dá)日本。

目前專線物流模式中美國(guó)專線、歐美專線、澳洲專線、俄羅斯專線的發(fā)展相對(duì)成熟。

① 優(yōu)點(diǎn)。

能集中大批商品運(yùn)輸。

規(guī)模效應(yīng)可以降低成本,使物流價(jià)格較低。

② 缺點(diǎn)。

專線一般是貨滿才出發(fā),所以出發(fā)時(shí)間不確定。

③ 寄送要求。

專線對(duì)于貨品沒有過多的要求,只要符合國(guó)家進(jìn)出口要求即可。

④ 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

各家專線收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。

4.海外倉(cāng)儲(chǔ)。

賣家在海外銷售目的地建立海外倉(cāng)庫(kù)。

貨物從本國(guó)出口通過海運(yùn)、貨運(yùn)、空運(yùn)的形式儲(chǔ)存到該國(guó)的倉(cāng)庫(kù)。

買家通過網(wǎng)上下單購(gòu)買所需物品后,賣家只需在網(wǎng)上聯(lián)系海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨即可。

① 優(yōu)點(diǎn)。

貨物從買家所在國(guó)發(fā)出,大大縮短了從本國(guó)發(fā)貨物流所需要的時(shí)間。

避免物流排倉(cāng)爆倉(cāng)的壓力,也提升了用戶的購(gòu)物體驗(yàn)。

② 缺點(diǎn)。

倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高,資金回流周期長(zhǎng),運(yùn)營(yíng)成本高。

③ 寄送要求。

寄送要求視我們選擇的,將貨物運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)的物流方的要求而定。

④ 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

海外倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用=頭程費(fèi)用+倉(cāng)儲(chǔ)及處理費(fèi)+本地配送費(fèi)用。

頭程費(fèi)用：貨物從中國(guó)到海外倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)。

倉(cāng)儲(chǔ)及處理費(fèi)：客戶貨物存儲(chǔ)在海外倉(cāng)庫(kù)和處理當(dāng)?shù)嘏渌蜁r(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用。

本地配送費(fèi)用：是指在海外當(dāng)?shù)貒?guó)家對(duì)客戶商品進(jìn)行配送產(chǎn)生的本地快遞費(fèi)用。

5.國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù)。

國(guó)內(nèi)的順豐、EMS和四通一達(dá),都布局了國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。

不過由于進(jìn)入海外市場(chǎng)的時(shí)間短,所以覆蓋的地區(qū)有限。

相比較而言,EMS的國(guó)際化業(yè)務(wù)是最完善的。

因?yàn)樗劳朽]政渠道,可以直達(dá)全球60多個(gè)國(guó)家。

價(jià)格也相對(duì)較低。

不過總的來說,國(guó)際快遞目前還是不推薦使用國(guó)內(nèi)的這些快遞公司。

二、跨境電商物流存在的問題。

無(wú)論是出口跨境電商還是進(jìn)口跨境電商物流,都存在著兩個(gè)問題：。

成本高、周期長(zhǎng)。

如今我國(guó)出口跨境電商物流普遍采用的是平郵小包模式,對(duì)于一些時(shí)效性要求比較高的產(chǎn)品,采用國(guó)際商業(yè)快遞的方式。

這些物流方式,都會(huì)因?yàn)槠渲蟹爆嵉牟襟E而增加我們很多的時(shí)間成本和資金成本。

很多同行為了解決這些問題,開始普遍采用海外倉(cāng)的方式發(fā)貨,來降低運(yùn)輸成本和節(jié)省時(shí)間。