《財富》全球五百強企業(yè)出爐,中國郵政力壓日本郵政躍居全球郵政企業(yè)第一,而日本郵政也成為日本唯一上榜的快遞企業(yè)。

但聚焦到日本快遞市場可以發(fā)現(xiàn),日本郵政在日本國內(nèi)的快遞業(yè)務量只能占到總業(yè)務量的21.7%,略遜于黑貓宅急便的48.7%和佐川急便的29.6%。

第二名佐川急便(SAGAWA EXPRESS)所在的SG控股在最近幾年更是走上了發(fā)展的快車道,營業(yè)收入增量連續(xù)4年保持在6%以上,營業(yè)收入總額也在2021年達到1兆3120億日元(約合655億元),逼近第一的黑貓宅急便的1兆6958億日元(約合846.8億元)。

SG控股能夠在這幾年得到快速發(fā)展與向綜合物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略密不可分。

在順豐、通達系等快遞企業(yè)不斷向綜合物流轉(zhuǎn)型發(fā)展時,綜合物流利潤超快遞的佐川急便值得中國企業(yè)學習。

本期掌鏈·第一物流網(wǎng)本期《日韓物流觀》解密日本第二大快遞集團佐川急便為什么要發(fā)展綜合物流,是怎樣發(fā)展的綜合物流。

一、佐川急便發(fā)展綜合物流動機。

SG控股在2014年之前是一家依賴佐川急便的純快遞企業(yè),主要負責亞馬遜和企業(yè)對企業(yè)的快遞業(yè)務,雖然營業(yè)額很高但是利潤很少。

2014年SG選擇和亞馬遜分手,并提高自身的運費價格,與此同時開展綜合物流業(yè)務,并在當年的營業(yè)毛利率有了大幅度攀升。

2018年初,SG控股公司近日在東京證券交易所成功上市,募股11億美元,成為2017年以來東京證券交易所最大的一筆首次公開募股。

時至今日,綜合物流業(yè)務已經(jīng)成為SG控股主要營業(yè)收入來源之一,從SG控股的財報中就可以看到2021財年(2021年3月-2022年3月)綜合物流營業(yè)收入達到了47703億日元,占總業(yè)務量的30%,毛利達到了4846億日元,毛利率為10.2%超過快遞業(yè)務的8.9%。

SG控股選擇從單一的快遞業(yè)務轉(zhuǎn)型到綜合物流業(yè)務有幾大原因：。

(1)日本勞動力不足,人力成本增加。

日本自1994年就開始走向老齡化社會,日本國土交通省調(diào)查顯示,日本40-57歲的從業(yè)人員比例在34.7%,公路運輸?shù)谋壤哂谶@一數(shù)值為45.2%。

全行業(yè)15至29歲的勞動力占總?cè)丝诘?6.3%,而現(xiàn)實只有9.1%該年齡段的年輕人選擇公路行業(yè),雖然日本全行業(yè)都在受勞動力短缺的影響,但對于公路運輸行業(yè)影響尤為嚴重。

開展綜合物流運輸,SG控股可以利用好日本內(nèi)海的優(yōu)勢展開水陸聯(lián)運,開發(fā)鐵路資源展開鐵陸聯(lián)運,將勞動轉(zhuǎn)移至國外從而擺脫勞動力短缺和勞動力成本過高的問題。

(2)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來商機,搶先布局東盟。

2003年左右是中國制造業(yè)騰飛的一段時間,佐川急便也曾進入中國市場,但沒有進行深度布局,導致佐川急便并沒有蹭到中國制造的紅利。

但隨著日本部分企業(yè)在2014年前后轉(zhuǎn)移東南亞,日越貿(mào)易額不斷增加。

2005年至2017年,雙邊貿(mào)易進出口總值從85億美元(2005年)增長到三位數(shù)的334億美元(2017年)。

錯過中國市場的佐川急便勢必想要抓住這次商機,于是在東南亞進行深度布局,開展綜合物流服務,搶占綜合物流市場。

二、支撐日本-東南亞供應鏈物流協(xié)同。

東南亞市場是SG控股海外擴張的重要一站,在支持日本產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈從中國轉(zhuǎn)向東南亞市場,SG控股等物流企業(yè)已經(jīng)形成比較優(yōu)勢,以越南服裝出口物流服務為例。

(1)重點發(fā)力服裝跨境物流。

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年越南向日本出口的產(chǎn)品類別中服裝及附屬品占據(jù)出口類別的首位,占比高達18%,貿(mào)易總量達到了344.7億美元。

隨之產(chǎn)生的問題就是進口到日本的服裝要面臨著大量的分揀和分裝工作。

為此,SG控股在越南建立倉庫和工廠,將檢驗、打標的工作轉(zhuǎn)移至越南進行,SG控股根據(jù)衣服的品牌或者類型在越南進行分類后利用水運運往日本國內(nèi)倉庫進行儲存,當日本國內(nèi)電商端、實體店鋪訂單指令下達后直接從倉庫運至客戶手上。

這樣的模式很類似于我國京東商城與京東物流的運作模式,很大程度減少了重復分揀壓力,而且將人力工作轉(zhuǎn)移至越南進行也降低了勞動成本。

作為SG控股的客戶樫山株式會社部長表示“每年大概會從越南進口100萬件衣服,與SG控股合作后整個運作體系都輕松了。

(2)三菱財團三井財團“撐腰”。

而佐川急便涉及到的綜合物流業(yè)務遠不止這些,從汽車制造到精密儀器,從通信耗材到服裝服飾都有所開展,SG控股通過8年的發(fā)展已經(jīng)完全成長為了一個綜合物流企業(yè)。

目前,近年來,包括順豐、百世、圓通等中國企業(yè)紛紛布局東南亞物流市場,但整體看除了順豐集團有綜合性競爭優(yōu)勢外,多數(shù)物流企業(yè)屬于孤軍拼搏。

而從SG控股的股東信息可以發(fā)現(xiàn)三菱財團、三井財團、住友財團下屬的金融機構(gòu)都悉數(shù)在列,三菱財團下屬UFJ銀行持股最多為4.15%,其余財團的持股比例也在4%左右。

財團金融機構(gòu)總持股比例達到了16%,為SG控股的穩(wěn)定發(fā)展提供了堅實的資金基礎。

佐川急便股東信息。

三、佐川急便憑什么做好綜合物流。

綜合物流的門檻要比普通快遞高的多,那么作為一個快遞企業(yè)佐川急便如何利用8年時間搖身一變成為綜合物流企業(yè)?。

(1)穩(wěn)定的商流支持。

據(jù)日本政府統(tǒng)計,在越南共有3200余家日本企業(yè),而很多的日本企業(yè)都與SG控股有深度合作,形成了獨有的日本式捆綁效應;在日本國內(nèi)有像樂天這樣綜合的強勢企業(yè)與SG控股就通信建設展開重要合作。

有穩(wěn)定的商流就意味著SG控股有持續(xù)的市場營收,也給SG控股發(fā)展綜合物流奠定了發(fā)展基礎。

(2)資金流有財團支撐。

資金流是一個物流企業(yè)發(fā)展的命脈,而佐川急便卻無需為資金發(fā)愁,這與佐川急便背后的股東有著重要聯(lián)系。

前面有分析,日本三菱、三井等綜合性財團的支持,為SG控股提供了資金支持,另外三菱、三井財團本身擁有大量制造企業(yè),也為SG控股提供了訂單支持。

比如持股最多的三菱財團,而截至2021年,三菱財團仍有八家企業(yè)位居世界500強,包括5家三菱品牌企業(yè)：三菱商事,三菱日聯(lián)金融集團,三菱電機,三菱重工,三菱化學。

還有三家生態(tài)企業(yè)：JX控股(由日本石油和新日礦整合而成),東京海上日動火災保險,明治安田生命保險。

(3)海陸空鐵全方位物流網(wǎng)。

佐川急便在發(fā)展綜合物流之前以發(fā)展快遞行業(yè)為主,主要的運輸方式也以公路運輸為主,在全日本范圍內(nèi)共擁有2.7萬輛車,但缺少水、鐵、空資源。

為此SG控股與日本鐵路Japan Freight公司展開合作,獲取日本的鐵路資源,并在海外與歐洲鐵路企業(yè)合作,深度布局歐洲市場。

在航空方面SG控股與日本郵政于2021年與日本郵政簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議,SG控股可充分調(diào)動日本郵政覆蓋全球的航空資源。

在海運方面,2014年SG控股收購了在科倫坡證券交易所上市的大型物流公司EXPOLANKA HOLDINGS超過51%的股份,獲得了該企業(yè)的管理權(quán)的同時也獲得了其在亞洲的海上資源,幫助SG控股布局海陸空鐵協(xié)作網(wǎng)絡。

(1)現(xiàn)代物流樞紐為后盾。

佐川急便能夠發(fā)展成為一個綜合物流企業(yè)與他的發(fā)展模式很有關,前面有提到佐川急便的發(fā)展模式與京東物流十分相似,為了滿足上游直達下游的供應鏈網(wǎng)絡的需求,佐川建設了與京東物流“亞洲一號”的相類似的綜合物流中心 “X Frontier”,并于2021年投入運營。

X Frontier可以實現(xiàn)自動揀選、自動存儲,自動出庫的一系列工作。

據(jù)佐川急便介紹,“XFrontier”目前有最新的5種自動分揀機,每小時分揀能力大概在100000個包裹,滿足大批量存儲與大批量出庫的需求。

(2)SG控股智囊團,為構(gòu)建供應鏈建言獻策。

SG控股有一個供應鏈解決方案的智囊團GOAL。

這個智囊團是為解決客戶的而組建,利用SG控股的物流資源解決企業(yè)在發(fā)展過程中涉及供應鏈或物流的問題,通過深層次協(xié)作增加客戶粘性。

不過,在中國市場,佐川急便仍不像UPS、DHL等美歐企業(yè)發(fā)展得勢。

2021年,SG控股與阿里巴巴集團旗下菜鳥”簽署運輸合同,菜鳥網(wǎng)絡負責把在阿里跨境電商網(wǎng)站上開店的日本企業(yè)的產(chǎn)品運到中國。