新冠疫情加速了全球消費(fèi)渠道向線上轉(zhuǎn)移,使得跨境物流運(yùn)力的供應(yīng)嚴(yán)重短缺。

傳統(tǒng)運(yùn)力受巨大影響,航司停航,航線停飛,海運(yùn)缺柜、爆倉、塞港,鐵路站點(diǎn)擁堵等現(xiàn)象比比皆是。

在疫情強(qiáng)壓下,除了開行量逆勢增長的中歐班列,中歐“卡車航班”也異軍突起,成為了繼航空、海洋、鐵路之后的第四物流通道,為跨境貨運(yùn)提供了有效的運(yùn)力補(bǔ)充。

本文金鑰匙跨境以中國到歐洲的卡車線路為例,對跨境卡車航班做出全面解讀。

卡航是什么?。

卡航,其實(shí)就是卡車航運(yùn),由大型卡車作為運(yùn)輸整體,從中國裝車遞送貨物到歐洲的一種運(yùn)輸方式。

曾經(jīng),遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是中歐之間最便宜的貨物運(yùn)輸方式,鐵路運(yùn)輸次之,航空運(yùn)輸最貴。

如果計(jì)算貨物從上海到歐洲“門到門”的時(shí)間,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸大約需要40多天,鐵路運(yùn)輸需要30天左右,航空運(yùn)輸一般需要4至9天左右。

在卡車通行前,并沒有2周左右的運(yùn)輸方式。

而中歐卡航能達(dá)到12個(gè)工作日左右(13-15個(gè)自然日),相當(dāng)于用卡車的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了接近航空運(yùn)輸?shù)男?所以叫它‘’卡車航班‘’。

從中國裝車運(yùn)送貨物到歐洲的一種運(yùn)輸方式航,例如一帶一路中的中歐卡航。

卡航相比于空運(yùn)運(yùn)輸時(shí)效較慢,相比海運(yùn),時(shí)效快很多且穩(wěn)定。