1961年,巴列維政府決定將伊朗的兩家航空公司Iranian Airways和Persian Air Services合并,并且國有化為“Iran National Airline”,隸屬于伊朗道路部,為了給新公司嶄新的面貌,伊朗航空決定為公開新公司征集LOGO設(shè)計,懸賞公報登載在伊朗銷量最大的兩家報紙上,評委由航空公司和德黑蘭大學(xué)藝術(shù)學(xué)院的教授擔(dān)任。

波斯波利斯遺址的獅鷲柱首。

22歲的美術(shù)學(xué)生Edward Zohrabian從波斯波利斯遺址的古波斯石柱上收到啟發(fā),以波斯神話中的獅鷲“HOMA”柱首為原型,設(shè)計了綠松石色的“HOMA”剪影LOGO,波斯神話中描述的“HOMA”鷹嘴,牛耳,馬鬃,它的整個生命都在天空中無形的飛行,永遠(yuǎn)不會落在地面。

巧合的是波斯語中“HOMA”正是伊朗國家航空的縮寫,所以這一設(shè)計最終取得勝利。

??? (HOMA)。

? (H) 波斯語“航空公司”首字母。

? (M) 波斯語“國家”首字母。

? (A) 波斯語“伊朗”首字母。

此時伊朗是美國在中東的親密盟友,也是當(dāng)時中東最大產(chǎn)油國,又是人口大國,而且經(jīng)過白色革命,已經(jīng)部分工業(yè)化,財大氣粗軍力強(qiáng)盛的巴列維政府被稱為“中東警察”,在中東事務(wù)有很強(qiáng)的發(fā)言權(quán)。

當(dāng)時的伊朗航空對于經(jīng)營的投入不惜成本,新成立的伊朗航空從1965年開始引進(jìn)第一架噴氣式客機(jī)波音707,短短五年就實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)全部噴氣式,并且是波音737-200最早的用戶之一。

所有伊朗航空客機(jī)都在兩側(cè)駕駛艙涂刷波斯文HOMA。

1975年伊朗航空計劃實(shí)行德黑蘭-紐約不間斷航班,當(dāng)時尚無一種民航客機(jī)有這么長的航程,為此波音按照伊朗航空要求設(shè)計了B747SP長航程客機(jī)。

不差錢的伊朗航空甚至將其B747的二層全部撤下座椅,整個布置成古波斯歷史沙龍和伊朗政府成就展,向旅客介紹古波斯帝國的宏偉歷史和當(dāng)代伊朗政府取得的現(xiàn)代化成績。

伊朗航空還是第三家支付了協(xié)和式超音速客機(jī)定金的航司。

伊朗航空B747SP服役后的嘚瑟海報,如此多的國際航司聚集德黑蘭也可以看出當(dāng)時伊朗的繁華景象。

彼時的卡塔爾沙特還未發(fā)跡,伊朗航空幾乎擁有了亞洲北美歐洲大洋洲幾乎所有大城市航權(quán),鼎盛時期每天都有五個到倫敦的航班,伊朗航空還是最早進(jìn)入中國市場的航司之一,1976年就開通了德黑蘭-北京-東京的航線。

伊朗航空和以色列航空被認(rèn)為是當(dāng)時中東最大最有潛力的航空公司,由于伊朗石油價格低廉,而很多阿拉伯國家不對以色列航空開放領(lǐng)空,所以大家普遍更看好前者。

伊朗航空總部的B747-200模型,注意其中二層已經(jīng)被改成展覽館。

但隨著伊斯蘭革命之后美伊關(guān)系急轉(zhuǎn)直下,伊朗航空迅速擴(kuò)張之路中止了。

使館事件之后,波音終止了伊朗航空的全部訂單,訂金也被凍結(jié)。

此后二十年間,只有為補(bǔ)償被美軍導(dǎo)彈擊落的伊朗航空655航班,美國允許空客履行伊朗航空1978年伊朗航空6架A300訂單中的兩架。

除此之外,在解除制裁前,伊朗航空再沒有引進(jìn)過全新飛機(jī)。