中國民航首次編制的航空物流發(fā)展專項規(guī)劃——《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)發(fā)布。

其中提出“到2025年,初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系”,這對于航空物流企業(yè)而言,任重而道遠。

“首次”編制,所釋放出的強有力的航空物流發(fā)展頂層規(guī)劃意圖,以及蘊含的發(fā)展新機遇不言而喻。

回看我國航空物流“十三五”發(fā)展,看網(wǎng)絡,以京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等機場群為核心的航空貨運網(wǎng)絡正在形成;看企業(yè),以國航、東航、南航為代表的傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)轉型效果明顯,中國郵政、順豐、圓通等寄遞物流企業(yè)布局航空能力不斷增強;看樞紐,上海浦東、廣州白云、深圳寶安、北京首都等部分綜合性樞紐機場貨郵吞吐量排名世界前列。

有了“十三五”時期的網(wǎng)絡、樞紐、企業(yè)以及運營模式、服務理念等發(fā)展基礎和積累,“十四五”時期,在《規(guī)劃》的精準規(guī)劃下,各方對“安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系”所帶來的航空物流服務業(yè)態(tài)變革,以及消費者體驗場景創(chuàng)新無疑是充滿期待的。

在這過程中,作為配置航空物流服務資源的重要主體——企業(yè)必須遵循航空物流發(fā)展規(guī)律,以滿足存量需求和培育增量需求為雙驅動,從構建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略要求出發(fā),按照國內大循環(huán)對產業(yè)布局、消費布局的影響,合理確定運營網(wǎng)絡,打造航空物流要素聚集和服務平臺,并與空港型國家物流樞紐緊密對接。

而實質上,相關企業(yè)早已在變局中開拓新局。

如落地天津的中遠海運空運北方物流基地正在緊張有序地籌建中,建成后將極大提高對周邊以及國際貨源的吸附能力,有力疏解北京非首都功能,暢通京津冀經濟一體化發(fā)展;先后完成混改的三大航,利用空中運輸優(yōu)勢,不斷延伸航空物流服務鏈條;京東部署的江蘇京東貨運航空有限公司去年8月獲批,其立足華東打造的航空物流樞紐開始浮出水面;順豐繼北京、杭州、深圳之后,2月16日“又下一城”——與成都市雙流區(qū)人民政府簽約落地第四個航空樞紐,即中國西部總部落戶成都……。

這些布局與服務,都只是新的開始。

立足整個航空物流業(yè)態(tài),要實現(xiàn)《規(guī)劃》目標還需要從認識上不斷更新,正如民航局運輸司司長梁楠所言：“此次《規(guī)劃》作為首個航空物流專項規(guī)劃,在對航空物流認識上作出了一些轉變。

”。

從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉變、從“場到場”到“門到門”的轉變、從單一業(yè)態(tài)到全局生態(tài)的轉變、從行業(yè)管理到融合治理的轉變,落實到相關企業(yè)層面,還須切實以降本增效為核心,創(chuàng)新航空物流服務,打造高效航空物流服務網(wǎng)絡,構建“通道+樞紐+網(wǎng)絡”物流發(fā)展新格局。

因為,這才是我國航空物流發(fā)展的核心競爭力。