2021年12月30日,鄭州機場迎來了新的歷史性里程碑,貨郵吞吐量首次突破70萬噸!。

連續(xù)兩年雙位數(shù)增長,鄭州機場取得這一成績的支撐力來自哪里呢?2022年,這些支撐力能夠使鄭州機場繼續(xù)保持高速增長么?。

此外,國內機場貨運第三梯隊里貨運量相差較小的三個機場,2022年位次會否變化?鄭州的貨運量會不會更接近前面的杭州蕭山機場,或者會不會被后面的成都機場超越過去?。

2021年以來,盡管受到疫情等不利因素的影響,鄭州機場貨物業(yè)務繼續(xù)保持穩(wěn)中有增的發(fā)展勢頭。

2021年12月30日上午11時許,一架俄斯空橋貨運航空公司全貨機,滿載著服裝等民生物資飛離鄭州機場,前往莫斯科。

這一刻,鄭州航空樞紐的多項數(shù)據(jù)被刷新。

初步統(tǒng)計,2021年,鄭州機場年貨郵吞吐量突破70萬噸,同比增長10%左右;貨運規(guī)模連續(xù)兩年位居全國第6位、躋身全球前40強;國際地區(qū)貨郵吞吐量突破54萬噸,同比增長23%,連續(xù)5年位居全國第5位,出入境貨運航班首次突破1萬架次,創(chuàng)歷史新高。

對鄭州機場來說,這是一個新的歷史性里程碑。

作為一個重要時刻的見證者和創(chuàng)造者,俄斯空橋貨運航空公司在鄭州機場業(yè)務發(fā)展快速,為鄭州機場貨郵量逆勢增長提供了重要支撐。

俄斯空橋貨運航空公司大中華區(qū)拓展總監(jiān)李安堂介紹,2021年,空橋貨運航空在鄭州完成的貨運量首次突破5萬噸,同比增長75%,在其全球近30個站點中,鄭州航站業(yè)務規(guī)模提升至第7位。

【新引進6家貨運航司,新增9條貨運航線】。

2020年,鄭州機場貨郵吞吐量突破60萬噸,2021年突破70萬噸,可謂是一年一個臺階。

鄭州機場取得這一成績的支撐力來自哪里呢?。

2020年以來,新冠疫情在全球蔓延,在這種情況下,空中交通仍然為醫(yī)療用品、生活必需品和食品的供應提供了穩(wěn)定的路線,這為鄭州機場貨郵吞吐量持續(xù)增長提供了基礎支撐力。

河南省機場集團總經理柳建民介紹說,2020年以來,鄭州機場密織如梭的貨運航線不停航、不斷航,將急需的民生用品與防疫物質經鄭州運到世界各地,將各類貨物從世界各地經鄭州分撥到全國各大中城市。

同時,2021年以來,鄭州機場還在積極引進貨運航司運力,不斷加開新的貨運航線。

頂端新聞·河南商報記者了解到,2021年以來,鄭州機場先后引進6家貨運航司,新開9條貨運航線,全年出入境貨運航班量突破1萬架次。

目前,在鄭州機場運營的全貨運航空公司已達31家,其中國際地區(qū)25家,開通全貨機航線48條,其中國際地區(qū)38條;國際通航城市42個,通達全球貨運前50位機場中的28個,連通“一帶一路”沿線國家17個,已形成橫跨歐美亞三大經濟區(qū)、覆蓋全球主要經濟體、多點支撐的“Y”字形國際貨運航線網(wǎng)絡。

這表明,在國際航空貨運生態(tài)圈中,“CGO”(鄭州機場三字代碼)已經在“一帶一路”大家庭中占據(jù)著前排位置。

【空陸聯(lián)運、空空中轉?集疏?的航空貨物超過45萬噸】。

除了積極引進航司運力,不斷豐富貨運航線網(wǎng)絡外,鄭州機場還在通過構建“空空+空陸”集疏運體系,不斷增強服務保障能級,以此為貨運吞吐量的持續(xù)增長提供支撐力。

鄭州機場相關負責人介紹,鄭州機場已形成國際與國內、全貨機與腹艙、航空與公路運輸銜接互轉、無縫對接的貨物集疏運體系,集疏范圍擴展至國內主要經濟區(qū),并已拓展延伸至東南亞地區(qū)。

目前,鄭州機場卡車航班網(wǎng)絡通達全國90余座大中城市,集疏貨物品類由過去的單普貨發(fā)展為生鮮冷鏈、快郵件、跨境電商等23大類、萬余種,全年通過空陸聯(lián)運、空空中轉集疏的航空貨物超過45萬噸。

該負責人介紹,2021年以來,鄭州機場還在積極推進民航局電子貨運、海外貨站和空空中轉三大試點,確保鄭州機場貨運創(chuàng)新發(fā)展能力走在全國前列。

海外貨站方面,已與布達佩斯機場分別設立專屬海外貨站,開展布達佩斯海外貨站規(guī)劃建設;加密鄭州-布達佩斯定期貨運航線,全年完成貨量2.2萬噸;重啟萊比錫海外貨站項目;開發(fā)建設海外貨站信息服務平臺,暢通貨物通關效率。

空空中轉方面,通過搭建中轉服務平臺、開發(fā)信息系統(tǒng),優(yōu)化業(yè)務流程、提升保障能力,打造中轉航線、創(chuàng)新業(yè)務模式等推進試點項目,規(guī)范國際貨物轉運標準,實現(xiàn)國際貨物換單中轉,全年保障空空中轉貨物6500噸。

【專家預計：2022年鄭州機場貨運量增速可能會放緩】。

2021年鄭州機場的航空貨郵量增長,建立在2020年高基數(shù)基礎上,這更顯難能可貴——2020年鄭州機場的貨郵吞吐量64萬噸,排名全國第六,當年已大幅增長22.5%,增速位于全國大型機場首位。

在2020年國內機場貨郵吞吐量排名上看,上海浦東機場貨郵吞吐量368.7萬噸的,位于第一梯隊;廣州、深圳、北京在百萬噸以上,位于第二梯隊;杭州蕭山機場是80.2萬噸,鄭州新鄭機場和成都雙流機場分別是63.9萬噸、61.8萬噸,屬于第三梯隊。

因此,在未來,第三梯隊內部三個機場里,哪個機場如果能更高速度發(fā)展,很快就會導致名次變化。

就鄭州機場而言,以上那些支撐力,能否支撐2022年鄭州機場繼續(xù)保持高速增長?2022年國內機場貨運量會發(fā)生變化嗎?或者說,鄭州會不會被成都雙流機場超越,或者貨運量能否更接近杭州蕭山機場,什么時候有機會超越杭州蕭山機場?。

鄭州航空工業(yè)管理學院經濟學院教授郝愛民預計,2022年鄭州機場貨郵量會穩(wěn)中有增,但增速或許會放緩。

郝愛民分析,鄭州機場今年貨運吞吐量的增長,主要體現(xiàn)在國際地區(qū)貨郵量的增長,這說明鄭州國際物流中心建設已經初見成效。

就目前來看,鄭州機場國際航空貨運樞紐已初具規(guī)模,國際貨運航線通達性和便利性顯著提升,形成了一定的增長趨勢。

而這種增長趨勢一旦形成,將會保持兩三年的持續(xù)增長。

但2022年隨著全球疫情得到有效控制,鄭州機場國際貨運量的增速可能會放緩。

對于成都雙流機場、鄭州新鄭機場和杭州蕭山機場在2022年是否會發(fā)生排名的變化?。

“成都機場、鄭州機場和杭州機場各有優(yōu)勢,但綜合來看,鄭州新鄭機場貨郵量增長的可持續(xù)性要稍遜一籌。

”。

郝愛民分析,2021年6月隨著成都天府國際機場的投用,成都擁有了“雙國際機場”優(yōu)勢,而杭州臨空產業(yè)鏈比較完善。

鄭州機場雖然擁有一定的區(qū)位優(yōu)勢,但想要更進一步,則需要更多的臨空產業(yè)支撐。