一、班輪運價。

(一)有關名詞：。

1.基本費率(BASIC RATE),是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費。

基本費率有等級費率,貨種費率,從價費率,特殊費率和均一費率之分。

班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。

2.附加費(SURCHARGES)：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定,又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本,班輪公司在基本費率之外,又規(guī)定了各種費用。

主要有：。

(1)燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.。

(2)貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.。

(3)轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費.。

(4)直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.。

(5)超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。

當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。

(6)港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。

有些港口由于設備條件差或裝卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加費。

(7)港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE)。

有些港口由于擁擠,船舶停泊時間增加而加收的附加費。

(8)選港附加費(OPTIONAL SURCHARGE)。

貨方托運時尚不能確定具體卸港,要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨,船方加收的附加費。

(9)變更卸貨港附加費(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港,在有關當局(如海關)準許,船方又同意的情況下所加收的附加費。

(10)繞航附加費(DEVIATION SURCHARGE)。

由于正常航道受阻不能通行,船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時,船方所加收的附加費。

(二)運費計算標準(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION)：通常有按貨物重量;按貨物尺碼或體積;按貨物重量或尺碼,選擇其中收取運費較高者計算運費;按貨物FOB價收取一定百分比作為費,稱為從價運費;按每件為一單位計收;由船貨雙方臨時議定價格收取運費,稱為議價。

(三)運費計算步驟：。

(1)選擇相關的運價本;。

(2)根據(jù)貨物名稱,在貨物分級表中查到運費計算標準(BASIS)和等級(CLASS);。

(3)在等級費率表的基本費率部分,找到相應的航線,啟運港,目的港,按等級查到基本運價。

(4)再從附加費部分查出所有應收(付)的附加費項目和數(shù)額(或百分比)及貨幣種類;。

(5)根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價;。

(6)運費=運價X運費噸。

二、租船的運費計算。

程租合同中有的規(guī)定運費率,按貨物每單位重量或體積若干金額計算;有的規(guī)定整船包價(LUMPSUM FREIGHT)。

費率的高低主要決定于租船市場的供求關系,但也與運輸距離,貨物種類,裝卸率,港口使用,裝卸費用劃分和傭金高低有關。

合同中對運費按裝船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)計算,運費是預付或到付,均須訂明。

特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期,而不是租船人付出的日期。

裝卸費用的劃分法：。

(1)船方負擔裝卸費(GROSS OR LINER OR BERTH TERMS)又稱“班輪條件”。

(2)船方不負擔裝卸費(FREE IN AND OUT--FIO)采用這一條件時,還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。

一般都規(guī)定租船人負擔,即船方不負擔裝卸,理艙和平艙費條件(FREE IN AND OUT,STOWED,TRIMMED--F.I.O.S.T.)。

(3)船方管裝不管卸(FREE OUT--F.O.)條件。

(4)船方管卸不管裝(FREE IN--F.I.)條件。

三、集裝箱海運運費。

目前,集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟。

基本上分為兩個大類,一類是襲用件雜貨運費計算方法,即以每運費噸為單位(俗稱散貨價),另一類是以每個集裝箱為計費單位(俗稱包箱價)。

1.件雜貨基本費率加附加費：。

(1)基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價,以運費噸為計算單位,多數(shù)航線上采用等級費率。

(2)附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外,還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。

2.包箱費率(BOX RATE)：這種費率以每個集裝箱為計費單位,常用于集裝箱交貨的情況,即CFS-CY或CY-CY條款,常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：。

(1)FAK 包箱費率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類,不計貨量(在重要限額之內(nèi))統(tǒng)一收取的運價。

(2)FCS 包箱費率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同貨物等級制定的包箱費率,集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣,仍是1-20級,但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差,一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸,高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸;同一等級的貨物,重貨集裝箱運價高于體積貨運價。

可見,船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。

在這種費率下,拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣,根據(jù)貨物名稱查得等級,計算標準,然后去套相應的費率,乘以運費噸,即得運費。