從地理上來講福建福州市和臺灣臺北市的直線距離只有250公里左右,但如果坐過從福州直飛臺北航班的童鞋應該知道,飛行時間一般在一個半小時左右。

那么問題來了,250公里對于速度能達到800~900km/h的噴氣式飛機來說,就算算上起飛和降落的時間,怎么也應該45分鐘就能抵達,怎么會多出這一倍的時間呢?。

回答這個問題,我們先來看一張圖,2017年4月24日廈門航空MF880航班由臺北桃園機場飛往福州長樂機場的航線圖。

4月24日廈門航空MF880航班航線圖(TPE—FOC)。

從這張圖上顯而易見地可以看到,飛機明明可以從臺北起飛直接往西直飛福州,但偏偏為何往東北繞了一個大大的U字型后才抵達目的地。

我們再來看一下海峽兩岸的飛機狀況,很明顯兩岸都是繁忙的航路,大陸這邊的飛機基本都沿著海岸線的上海飛航情報區(qū)進行飛行,基本是連接華東和廣深港的線。

而臺灣這邊在臺北飛航情報區(qū)內(nèi),有臺灣自己去華南香港東南亞的航線,也有日韓甚至北美去香港東南亞的航線。

兩岸的飛機似乎有著某種“默契”,各自在自己的邊界內(nèi)飛行,都不愿意越過臺灣海峽。

這里不得不給大家介紹一下“海峽中線”的概念。

臺灣海峽是一條呈東北-西南走向的狹窄水道,南寬北窄,長205海里(約380公里),平均寬102海里(約189公里),最窄處僅70海里(約130公里)。

臺灣海峽兩點之間的中點,把這些中點連起來就成為所謂的海峽中線。

海峽中線是兩岸為避免擦槍走火,軍機避免超越的假設線,雙方長期形成默契,并非有條文議定。

臺灣海峽中線來最早源于1954年12月2日,臺灣當局與美國簽訂"美臺協(xié)防條約"后,美國軍方出于控制沖突規(guī)模、明哲保身的考慮,要求臺軍所有戰(zhàn)機和艦艇必須在臺灣"海峽中線"以東活動,否則就得不到美軍安全保障。

到了陳水扁時代,海峽中線成為了陸臺美三方達成的勢力均衡線,但是仍然不具有正式的法律效力。

海峽兩岸都不會讓民航和軍機越過這條線(兩岸關(guān)系緊張的時候,陸方會讓軍機穿越中線作為挑釁,而臺灣早年直接飛到華東沿海偵查,當然也沒什么海峽中線的概念)。

海峽中線的存在,直接導致福州廈門飛臺灣的飛機表定時間要一個半小時,因為飛機必須繞過這條線,不是兩點連線直接飛過去。

其實最早臺北廈門航線,飛機必須向南飛到香港飛航情報區(qū),象征性的交換過信息之后才能向北進入上海飛航情報區(qū),比如下圖的綠線。

現(xiàn)在兩岸經(jīng)過多年的協(xié)商,已經(jīng)可以讓飛機直接從臺北飛航情報區(qū)進入上海飛航情報區(qū)了,比如橘線。

當然,海峽中線還是不能穿越的。

不過凡事有例外,臺灣地區(qū)還包含金門和連江兩個在福建沿海的縣,如果中線絕對不能過民航機,那臺灣本島與金馬之間的航運豈不是也非常麻煩?。

大陸對臺政策,也似乎有意將金馬作為兩岸的紐帶,有金馬在,法理獨立就永遠名不正言不順。

所以,大陸方面也“睜一只眼閉一只眼"地對待金馬民航機的過線行為。

比如下面這張圖,大喇喇橫穿海峽的都是往返金門的飛機。

金門往返臺北松山的表定時間只有55分,比廈門-臺北松山短30~45分鐘左右,要知道,廈門線是用高速的渦噴飛機飛,金門線只是用低速的渦槳飛機飛(比如復興航空的ATR-72)。

再看一下臺北松山(TSA/RCSS)到廈門航線和到金門航線的實時航路對比,很明顯廈門線要繞一大圈,而金門線直接穿中線而過。

另外講一個題外話,這樣的狀態(tài)維持了很多年相安無事,但是大陸航空日漸繁忙,航路緊張,大陸方面希望在海峽中線的西側(cè)(上海飛航情報區(qū)內(nèi))開辟一條新的航路,作為青島上海去往華南香港的新通道,就是下圖的M503。

當然,新航路也是向國際民用航空組織(ICAO)報備過的,這個代號也是ICAO分配的。

M503配套的還有三條聯(lián)絡線,通往廈門福州東山,就是W121,W122,W123。

有人會問,橫向的聯(lián)絡線會不會和現(xiàn)在的本島-金馬航線打架?答案是不會,M503計劃飛的是大型渦噴式干線客機,而本島金馬線前面講過是渦槳飛機在飛,所使用的航路高度不同,沒有打架的危險。

新航線的啟用曾引起了臺灣當局的高度緊張,因為臺灣方面認為M503航線過于靠近海峽中線,并有越線的嫌疑。

不過2015年3月29日,中國東南沿海海上飛行航線M503航線還是正式啟用。

首個航班由港龍航空執(zhí)行,從上海浦東飛往香港。

所以,臺灣到福建直飛航班需要繞行說白了還是政治原因。

在此,我們衷心希望兩岸能早日統(tǒng)一,實現(xiàn)真正意義上的直航。