與許多航空公司一樣,芬蘭航空在后疫情時(shí)代,正尋求恢復(fù)盈利。

一個(gè)關(guān)鍵障礙是它無法使用俄羅斯領(lǐng)空,導(dǎo)致它以前可以運(yùn)營(yíng)較短的亞洲航線開始變得舉步維艱。

為此,它制定了新的戰(zhàn)略。

一、機(jī)隊(duì)將因此而縮小。

在今天上午發(fā)表的一份聲明中,芬蘭航空解釋說,關(guān)閉俄羅斯領(lǐng)空削弱了其盈利能力。

這是因?yàn)樗w往某些亞洲目的地的航班為了避開這個(gè)空域而變得更長(zhǎng)一些,從而導(dǎo)致更高的運(yùn)營(yíng)成本,甚至?xí)簳r(shí)暫停航線。

由于俄羅斯在可預(yù)見的未來仍處于禁區(qū),芬蘭航空已經(jīng)接受了這樣一個(gè)事實(shí),即無論空域關(guān)閉如何,它都需要找到一種恢復(fù)盈利的方法。

這將需要“重大的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)更新”,其中一個(gè)關(guān)鍵方面是“減少機(jī)隊(duì)以優(yōu)化前進(jìn)網(wǎng)絡(luò)”。

芬蘭航空首席執(zhí)行官 Topi Manner 在評(píng)論戰(zhàn)略變化時(shí)表示：。

“我們運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變化需要芬蘭航空的新戰(zhàn)略和重大更新,尤其是在成本方面。

然而,我們有一個(gè)良好的基礎(chǔ)可以繼續(xù)發(fā)展：我們卓越的差異化產(chǎn)品、強(qiáng)大的安全文化、強(qiáng)大的品牌、高品質(zhì)執(zhí)行能力、對(duì)可持續(xù)發(fā)展的承諾以及適應(yīng)和更新自己的記錄。

”。

目前尚不清楚芬蘭航空將削減哪些飛機(jī)。

二、其他方面。

除了縮減機(jī)隊(duì)的計(jì)劃外,芬蘭航空還考慮了其?他幾個(gè)角度來試圖恢復(fù)盈利。

其中之一是實(shí)施該航空公司所稱的“通過芬蘭航空的本土樞紐赫爾辛基連接歐洲與亞洲、印度、中東和北美的地理上更加平衡的網(wǎng)絡(luò),包括持續(xù)強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。

”。

鑒于上周芬蘭航空公司將在今年冬天切斷從斯德哥爾摩阿蘭達(dá)(ARN) 出發(fā)的所有五條長(zhǎng)途航線,該計(jì)劃的這一部分似乎已經(jīng)開始實(shí)施。

如上所述,這反映了其通過赫爾辛基-萬塔(HEL) 樞紐引導(dǎo)長(zhǎng)途交通的愿望。

該戰(zhàn)略還非常注重成本驅(qū)動(dòng),其主要目標(biāo)是與 2019 年的水平相比,單位成本降低 15%。

芬蘭航空希望這一舉措能夠使其“在所有市場(chǎng)上都具有競(jìng)爭(zhēng)力”。

其戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是“從 2024 年年中起達(dá)到至少 5% 的大流行前可比 EBIT 水平”。

降低成本將在幫助芬蘭航空恢復(fù)盈利方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

三、各種成本削減水平。

似乎該戰(zhàn)略可能會(huì)對(duì)員工產(chǎn)生影響,芬蘭航空公司解釋說,人員成本已包含在成本削減戰(zhàn)略中。

該航空公司補(bǔ)充說,它將討論“就業(yè)條款的調(diào)整”,并評(píng)估“特定航線的客艙服務(wù)外包”。

方式補(bǔ)充說：。

“目標(biāo)是打造一家更精簡(jiǎn)的芬蘭航空,使其盈利能力恢復(fù)到大流行前的水平。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要整個(gè)公司進(jìn)行深刻的變革。

特別是在大流行期間,芬蘭航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)已經(jīng)證明了其適應(yīng)和更新的能力。

在最具挑戰(zhàn)性的情況下,我相信隨著我們現(xiàn)在繼續(xù)這一旅程,我們將實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。

”。

看看最終會(huì)出現(xiàn)什么樣的細(xì)節(jié),比如被削減的確切飛機(jī),以及客艙服務(wù)可能外包的航線,肯定會(huì)很有趣。

無論如何,芬蘭航空都希望這些有助于盈利能力的回歸。