國(guó)際海運(yùn)港口清津港。

登上位于清津港東南部灣口的高秣山,清津的全貌一覽無(wú)遺,遠(yuǎn)望與輪城平野相隔的咸北連峰,眺望視野極佳。

可以看到下面的港街,不斷有物資運(yùn)往東北,通往內(nèi)地的聯(lián)絡(luò)船也絡(luò)繹不絕。

沙丁魚(yú)。

秋天的清津隨處可見(jiàn)沙丁魚(yú),在沿岸航路的停靠處可以看到成堆的沙丁魚(yú),海水和魚(yú)的銀鱗在陽(yáng)光下反射出光芒,漁民們把魚(yú)放到牛車(chē)上運(yùn)送往郊外,到了那里沙丁魚(yú)會(huì)用來(lái)制作榨粕。

秋天的清津,連空氣都是沙丁魚(yú)的味道。

魚(yú)油。

埋沒(méi)在北鮮方向的沿海中的沙丁魚(yú),現(xiàn)在已經(jīng)養(yǎng)肥,可以被用來(lái)做成魚(yú)肥,榨油,這樣的油會(huì)從清津港輸出出去,魚(yú)油的年收入額達(dá)八十余萬(wàn)日元,魚(yú)肥的年入額達(dá)九十六萬(wàn)五千日元,清津作為漁港的價(jià)值不可估量,照片上的是打包好的魚(yú)油。

等待的列車(chē)。

1933年十月十五日的清津從早到晚都煙雨綿綿,在車(chē)站,全市的清津市民都在翹首以盼,上午七點(diǎn)二十分,最早的由長(zhǎng)春發(fā)往清津的第五十一列直通列車(chē)到站,是交通史上一個(gè)劃時(shí)代的大革命。

日本海。

日本到東北的路經(jīng)兩地是東北長(zhǎng)春和北鮮,以鐵路作為連接,日本海的距離不再遙遠(yuǎn),定期都會(huì)有聯(lián)絡(luò)船從敦賀、清津、羅津和雄基出發(fā)。

從日本海出發(fā)經(jīng)由北鮮,這就是到達(dá)東北的最佳路徑。

送貨。

作為連接中國(guó)和日本的最佳路徑,長(zhǎng)春和清津連通后的二十三小時(shí)內(nèi),直通列車(chē)為北鮮的漁業(yè)帶來(lái)便利,黃海里打撈上來(lái)新鮮的魚(yú)可以直接運(yùn)往長(zhǎng)春。

照片上的是直通列車(chē)開(kāi)通的第一天在長(zhǎng)春站的站臺(tái)上正在卸貨。

清雄間的交通。

齊藤總督時(shí)代的道路政策下朝鮮的道路網(wǎng)基本完成,特別是咸北地方不僅增添了自動(dòng)車(chē)的快車(chē)道,還增加了近海沿岸的航路,尤其是連接清津、羅津、雄基的線路,設(shè)備齊全,有五艘定期聯(lián)絡(luò)船,便利貨客。