東方海外第三季度的網(wǎng)絡起重量同比下降3.4%,至1748,082 teu,但營收增長16.9%,至略高于50億美元,平均每teu費率為2,886美元,較21年第三季度增長21.1%。

這是總部位于香港的東方海外連續(xù)第三個季度營業(yè)額超過50億美元,使這家中遠航運子公司的9個月總收入達到155億美元,比去年同期增長43%。

從東方國際海運區(qū)域業(yè)務的表現(xiàn)來看,與去年相比,亞歐航線的運輸量下降了7.3%,至384,919標準箱,而跨太平洋航線的運輸量下降了14.4%,至419,386標準箱。

然而,東方海外最大的交易——亞洲/大洋洲地區(qū)(占本季度總起重量的47%),該公司錄得4.7%的健康增長,至829,752標箱。

在收入方面,這家航空公司在四個業(yè)務領域中的三個領域?qū)崿F(xiàn)了大幅增長。

亞洲/大洋洲內(nèi)部的營業(yè)額增長了29.6%,達到14.6億美元,跨大西洋業(yè)務增長了26.2%,達到37萬美元,跨太平洋業(yè)務增長了21.5%,達到19億美元,原因是合同費率提高了。

與此同時,據(jù)《Loadstar》報道,盡管進行了大規(guī)模的疏漏,但來自亞洲的船只仍在輕裝行駛,給即期和短期利率帶來了巨大的下行壓力。

事實上,從中國到美國西海岸的波羅的海航運指數(shù)(FBX)分項指數(shù)上周又下跌了20%,至每40英尺2361美元,自5月以來已經(jīng)蒸發(fā)了三分之二。

這促使BCOs要求重新談判跨太平洋長期合同費率,據(jù)了解,一些承運人給予“臨時”費率降低和/或放松其MQC(最低數(shù)量承諾)條款的訂單被削減。

東方海外及其同行將寄希望于上周中國黃金周假期過后的需求回升,但航空公司擔心11月和12月的提前預訂前景將更加疲弱。

東方海外的母公司東方海外國際(Orient Overseas International)只對該公司上半年和全年的業(yè)績發(fā)表了評論,在今年7月發(fā)布上半年業(yè)績時,還提到了前景能見度的困難。

它表示:“我們看到了一系列相互矛盾的信號,這些信號無法提供清晰的前景。

”“毫無疑問,人們有理由擔心通脹和加息對許多主要經(jīng)濟體消費者支出的影響。

”。

東方海外的母公司中遠海運(Cosco Shipping)是全球第四大遠洋運輸公司,排在MSC、馬士基(Maersk)和CMA CGM之后,船隊共有465艘船,運力290萬標準箱。

它有34艘58.7萬標箱的船舶訂單,包括12艘2.3萬標箱的船舶將從明年交付,以及10艘16000標箱的船舶將于2024年交付東方海外。