馬士基集團(tuán)對外披露,馬士基國際海運航運與歐特克集團(tuán)（Oetker Group）達(dá)成協(xié)議,將收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務(wù)集團(tuán) (Hamburg Süd) 。

漢堡南美船務(wù)集團(tuán)是全球第七大集裝箱航運公司,馬士基集團(tuán)則是全球第一大集裝箱航運公司。

馬士基方面表示,收購?fù)瓿芍?馬士基航運將擁有741艘集裝箱船,運力將從310萬標(biāo)箱增至380萬標(biāo)箱,占全球運力份額達(dá)到18.6%。

據(jù)介紹,漢堡南美船務(wù)集團(tuán)旗下運營130艘集裝箱船舶,集裝箱運力達(dá)到62.5萬標(biāo)箱（二十英尺集裝箱）,在全球擁有超過250個辦事機(jī)構(gòu),員工達(dá)5960名,旗下?lián)碛袧h堡南美船務(wù)公司、智利國家航運公司（CCNI）及巴西 Aliança船務(wù)公司等品牌。

漢堡南美船務(wù)集團(tuán)全年營收達(dá)到67.26億美元,其中包含集裝箱航運業(yè)務(wù)營收62.61億美元。

雙方的聯(lián)手,在馬士基集團(tuán)及馬士基航運公司首席執(zhí)行官施索仁看來,是一場業(yè)務(wù)的互補,從此可以在東西向、南北向全航線上獲得優(yōu)勢。

而漢堡南美船務(wù)集團(tuán)執(zhí)行董事會主席Ottmar Gast則寄望于聯(lián)手可提升產(chǎn)品組合,更好控制成本。

自去年以來,航運業(yè)發(fā)生多起并購整合事件。

中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)合并,達(dá)飛輪船收購了東方?；省?/p>

赫伯羅特和阿拉伯聯(lián)合航運業(yè)簽署業(yè)務(wù)合并協(xié)議。

10月底,日本的三大船公司日本郵船、商船三井與川崎汽船亦合并集裝箱運輸業(yè)務(wù)。

整個行業(yè)在洗牌過程中,馬士基航運也并不甘落后。

馬士基航運宣布,將通過市場份額有機(jī)增長和收購來實現(xiàn)發(fā)展。

當(dāng)時市場便在推測馬士基航運也有意尋求新的并購,鞏固自己的市場份額。

果然,在對外披露漢堡南美的收購案之后,施索仁表示收購漢堡南美符合馬士基航運的增長戰(zhàn)略,這將為馬士基航運和馬士基碼頭公司帶來貨量增長。

按照雙方的協(xié)議,漢堡南美船務(wù)公司和巴西 Aliança 船務(wù)公司將保留原有獨立品牌,通過它們在各地的辦事機(jī)構(gòu)繼續(xù)為客戶提供服務(wù)。

在此之前,漢堡南美船務(wù)集團(tuán)和馬士基航運將維持現(xiàn)狀,繼續(xù)各自經(jīng)營業(yè)務(wù)。

馬士基方面表示,收購?fù)瓿芍?馬士基航運將擁有380萬標(biāo)箱的集裝箱運力（收購前為310萬標(biāo)箱）,全球運力份額將達(dá)到18.6%（收購前為15.7%）。

收購后運營的集裝箱船舶總數(shù)將達(dá)到741艘,平均船齡為8.7年（收購前為9.2年）。

如果該收購協(xié)議能夠獲得批準(zhǔn),馬士基航運預(yù)計第二季度初會披露更多細(xì)節(jié)。

該公司表示,本次收購漢堡南美船務(wù)集團(tuán)不會對馬士基航運全年業(yè)績帶來影響。