業(yè)內(nèi)高管表示,芝加哥絕望的物流服務(wù)提供商正在采取一系列新策略,以避免日益嚴(yán)重的擁堵,這種擁堵使奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的貨物滯留了一周多。

過(guò)去18個(gè)月來(lái),奧黑爾的貨運(yùn)量呈爆炸式增長(zhǎng),因?yàn)槠髽I(yè)轉(zhuǎn)向空運(yùn),以進(jìn)口重要的個(gè)人防護(hù)設(shè)備,補(bǔ)充耗盡的庫(kù)存,并克服制造業(yè)和海洋供應(yīng)鏈的中斷。

設(shè)施人員短缺,沒(méi)有足夠的空間快速處理從巨型貨機(jī)上卸下的堆積如山的貨物。

自從新冠疫情摧毀了低運(yùn)力的客運(yùn)航班以來(lái),大型貨機(jī)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。

貨運(yùn)管理公司表示,積壓情況非常嚴(yán)重,以至于倉(cāng)庫(kù)在停車場(chǎng)存放了一排又一排的集裝箱,取回一批貨物可能需要10天的時(shí)間。

運(yùn)貨卡車經(jīng)常排幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)等待貨物,一些當(dāng)?shù)睾娇展揪芙^在某些航空公司獲得貨物。

情況如此糟糕,以至于一家第三方物流公司實(shí)際上策劃了對(duì)自己貨運(yùn)的搶劫。

一位不愿透露姓名的公司高管對(duì)FreightWaves表示：“我們會(huì)從工廠里拿出一輛卡車,后面有一輛叉車,大概有六七個(gè)人,我們基本上會(huì)付錢進(jìn)去找到我們的貨物,把它拆了,然后用叉車把拖車搬出來(lái)。

”。

各小組必須在地板上搜尋托盤和紙箱,其中一些在原產(chǎn)地有明亮的標(biāo)簽。

“當(dāng)你用現(xiàn)金付錢給別人時(shí),他們會(huì)讓你去做。

這是你得到貨物的唯一途徑,”他說(shuō)。

根據(jù)芝加哥航空部的數(shù)據(jù),2020年,奧黑爾機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量(按重量計(jì))增長(zhǎng)了14.8%,達(dá)到200多萬(wàn)公噸,貨機(jī)航班增長(zhǎng)了25%,達(dá)到30399架次。

芝加哥是美國(guó)中部的一個(gè)主要貨運(yùn)樞紐,其寬體飛機(jī)的國(guó)際進(jìn)口增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于其他大型門戶。

今年貨物流入的速度沒(méi)有減緩。

其他機(jī)場(chǎng)也出現(xiàn)了貨運(yùn)擁堵,但沒(méi)有一個(gè)機(jī)場(chǎng)的擁堵程度與奧黑爾機(jī)場(chǎng)相同。

截至6月,機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)航班同比增長(zhǎng)17.8%,國(guó)際貨運(yùn)量飆升46%,達(dá)到87.1萬(wàn)公噸。

最近的一種解決辦法是,貨代公司自己買斷一個(gè)ULD, 不再通過(guò)散艙運(yùn)輸,不通過(guò)航空公司把自己的貨與其他客戶的物放到一個(gè)ULD上。

那么貨物到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)后很快就可以整ULD提走,不用等航空公司理貨了。