貨物運(yùn)抵目的港后,由于無(wú)人提貨,產(chǎn)生了大量的集裝箱超期使用費(fèi),無(wú)法按照運(yùn)輸合同交付貨物。

巨額損失如何追索?。

承運(yùn)人在遭遇目的港無(wú)人提貨時(shí)往往會(huì)陷于進(jìn)退兩難的困境。

(一)繼續(xù)等待或?qū)ふ沂肇浫?則集裝箱被長(zhǎng)期占用,集裝箱超期使用費(fèi)不斷增加,碼頭堆存費(fèi)等費(fèi)用與日俱增,對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)多等一刻就多一分損失;。

(二)選擇立即處置貨物,比如拆箱和留置貨物,首先絕大多數(shù)情況下拆箱對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)只能是一廂情愿,因?yàn)檫M(jìn)口貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下,未向海關(guān)申報(bào)海關(guān)不可能同意拆箱,而無(wú)人提貨時(shí),通常不會(huì)有人向海關(guān)申報(bào);。

(三)即使足夠幸運(yùn)可以被獲準(zhǔn)拆箱,拆箱后又如何在目的港所在國(guó)法律和法院的允許下留置貨物、拍賣(mài)貨物受償,這些亦都有很大疑問(wèn);。

(四)選擇回運(yùn)貨物,同樣問(wèn)題重重,承運(yùn)人是否有單方?jīng)Q定回運(yùn)的權(quán)利,承運(yùn)人回運(yùn)貨物是否必須存在一個(gè)前提即在目的港已經(jīng)窮盡一切手段也無(wú)法處理貨物;。

另外,貨物運(yùn)回起運(yùn)港往往也是通關(guān)困難,承運(yùn)人又該如何應(yīng)對(duì)?在花費(fèi)大量時(shí)間和金錢(qián)后即使承運(yùn)人最終可以取回集裝箱,由此造成的種種損失和費(fèi)用該向誰(shuí)索賠,又是否會(huì)得到法院支持?這種種的困難導(dǎo)致承運(yùn)人在遭遇目的港無(wú)人提貨時(shí)往往進(jìn)退維谷。

因此,在承運(yùn)人需要維權(quán)或者追索時(shí),需注意以下情況：。

(一)提單沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)讓,托運(yùn)人作為運(yùn)輸合同當(dāng)事方理應(yīng)承擔(dān)目的港無(wú)人提貨的責(zé)任。

(二)提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓,收貨人是否有在目的港提貨的義務(wù)。

(三)提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓,承運(yùn)人是否可以依據(jù)提單要求托運(yùn)人承擔(dān)目的港無(wú)人提貨的責(zé)任。

資深海商律師認(rèn)為,目的港無(wú)人提貨責(zé)任的主體不應(yīng)當(dāng)僅限于收貨人,即使是依據(jù)《海商法》第 86條也不應(yīng)完全否定托運(yùn)人承擔(dān)目的港無(wú)人提貨的責(zé)任。

托運(yùn)人在運(yùn)輸合同未發(fā)生轉(zhuǎn)讓時(shí),須承擔(dān)運(yùn)輸合同下無(wú)人提貨的責(zé)任;。

如果運(yùn)輸合同即提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓,則受讓提單的收貨人將負(fù)有提貨義務(wù)并承擔(dān)無(wú)人提貨的責(zé)任;。

同時(shí),承運(yùn)人可以依據(jù)提單要求托運(yùn)人承擔(dān)目的港無(wú)人提貨的責(zé)任。

對(duì)于集裝箱超期使用費(fèi),現(xiàn)在司法界的統(tǒng)一觀點(diǎn)認(rèn)為,索賠主體一般是集裝箱的提供者,包括專(zhuān)業(yè)的集裝箱租賃公司和向托運(yùn)人提供集裝箱作為運(yùn)輸工具的承運(yùn)人。

因此,對(duì)于目的港無(wú)人提貨而產(chǎn)生的集裝箱超期使用費(fèi),承運(yùn)人是收取該費(fèi)用的權(quán)利主體,而與承運(yùn)人成立海上貨物運(yùn)輸合同的合同相對(duì)方托運(yùn)人是承擔(dān)該費(fèi)用的義務(wù)主體。