海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶,是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡,在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用。

海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間,這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在。

如何才能最有效地利用這一優(yōu)勢(shì),是系統(tǒng)組織中重要的問(wèn)題。

航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約,在選擇航線時(shí),要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況,對(duì)系統(tǒng)組織作全面的評(píng)估后方能作出合理的選擇方案,是一個(gè)相對(duì)被動(dòng)的要素。

海上運(yùn)輸?shù)穆肪€同其他各種運(yùn)輸方式相比,具有投資少、天然形成的特點(diǎn),同時(shí)也更多地受到自然條件的影 響和制約,這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類(lèi)上。

根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線分為不同的類(lèi)型。

1.根據(jù)行徑水域分。

1)遠(yuǎn)洋航線又稱(chēng)為大洋航線。

指國(guó)與國(guó)之間或地區(qū)間經(jīng)過(guò)一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的國(guó)際海上運(yùn)輸。

如中國(guó)至美國(guó)、歐洲一些國(guó)家的海上運(yùn)輸,統(tǒng)稱(chēng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線。

2)近洋航線指一國(guó)各海港至鄰近國(guó)家海港間的海上運(yùn)輸航線。

如中國(guó)至日本、韓國(guó)各港口的海上運(yùn)輸航線。

3)沿海航線指一國(guó)沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線。

如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線。

4)環(huán)球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來(lái)進(jìn)行航行的航線。

2.根據(jù)航線有效時(shí)間分。

1)季節(jié)性航線。

隨季節(jié)的改變而改變的航線稱(chēng)為季節(jié)性航線。

由于船舶航行受自然條件特別是大洋洋流、季風(fēng)等因素的影響,而大洋洋流、季風(fēng)又會(huì)因氣候的變化而改變方向或流量,例如,隨著季節(jié)的變化,洋流的方向、流量,風(fēng)的方向、風(fēng)力也會(huì)隨之發(fā)生變化。

為了借助風(fēng)力和洋流,節(jié)省運(yùn)力,加快速度,船舶通常在不同的季節(jié)走不同的航線。

例如,為避免北太平洋冬季的海霧與夏季的風(fēng)暴,遠(yuǎn)東——北美西海岸各港航線夏季偏北,冬季南移。

2)常年航線。

不隨季節(jié)的改變而改變的航線。

3.根據(jù)運(yùn)力、運(yùn)程和運(yùn)量分。

1)主干航線。

又稱(chēng)干線,是連接樞紐港口或中心港口的海上航線,主要指的是世界主要的集裝箱班輪航線。

這類(lèi)航線連接世界各集裝箱樞紐港口,航行大型集裝箱船舶。

如全球集裝箱班輪的主干航線有：遠(yuǎn)東/北美、遠(yuǎn)東/歐洲、歐洲/北美航線,包括環(huán)球鐘擺式航線在內(nèi),是全球集裝箱運(yùn)輸?shù)娜笾鞲珊骄€。

世界主要集裝箱樞紐港大多坐落在這3條航線上。

2)分支航線。

又稱(chēng)支線,是連接分流港口或稱(chēng)交流港口的海上航線,這是為主干航線提供服務(wù)的海上運(yùn)輸線。

支線上運(yùn)行的船舶多為小型船舶。

連接的港口多為地方樞紐港或分流港口。