短途駁載,簡稱短駁。

短駁線路、短駁司機(jī)和短駁費(fèi)等均指與短途運(yùn)輸相關(guān)的義項。

基本概念。

短駁的意思是將鄰近兩個或兩個以上收貨點(diǎn)的貨物集中到同一個配載中心,進(jìn)行配載操作的功能,也就是短途駁載。

一般是貨主付。

短駁是因為貨物到主運(yùn)港后,由于承運(yùn)的大船無法進(jìn)入更內(nèi)地的或更遠(yuǎn)的小港,而貨物又必須在指定小港交貨,這時就需要用駁船將貨物從主運(yùn)港運(yùn)至小港。

短駁的案例有長途運(yùn)輸中改變運(yùn)輸手段的中繼駁運(yùn),如水運(yùn)到港口后用汽車將貨物短駁至火車站繼續(xù)運(yùn)程；用推車等運(yùn)具將建筑材料從工地的臨時材料倉庫駁運(yùn)到施工現(xiàn)場。

應(yīng)用。

為提高集裝箱"公轉(zhuǎn)鐵"減排潛力評估結(jié)果的準(zhǔn)確性,在分析"公轉(zhuǎn)鐵"減排原理的基礎(chǔ)上,綜合考慮空箱調(diào)運(yùn)和重箱運(yùn)輸"門到門"運(yùn)輸鏈的干線運(yùn)輸、端點(diǎn)裝卸、電力設(shè)備作業(yè)、集卡短駁、公鐵中轉(zhuǎn)等排放。

引入反映活動類型、設(shè)備結(jié)構(gòu)、能源生命周期排放的參數(shù),對作業(yè)活動-方式結(jié)構(gòu)-能耗強(qiáng)度-排放因子(ASIF)方法進(jìn)行改進(jìn),建立"公轉(zhuǎn)鐵"減排潛力評估框架。

以義烏—寧波港域出口集裝箱運(yùn)輸為例,通過實地調(diào)研和公開文獻(xiàn)獲取數(shù)據(jù),進(jìn)行實證研究。