眾所周知,作為海灣地區(qū)成員國老大的沙特阿拉伯,有逾三千萬人口,坐擁令別國艷羨的豐富石油資源。

沙特人均GDP超2萬美金,雖不及鄰國阿聯(lián)酋,更比不上天然氣土豪國卡塔爾,但憑借龐大的人口基數(shù),其購買力卻是相當驚人。

沙特本國幾無輕工業(yè),絕大多數(shù)產(chǎn)品依賴進口,而相較于早早開放了迪拜口岸的阿聯(lián)酋,其商品之匱乏程度令人咂舌,加之沙特是全球進口清關(guān)最難的國家之一,沙特人民對跨境電商的需求無疑是非常強烈的。

近幾年來,中東市場愈發(fā)火熱,作為中東地區(qū)最大的市場沙特阿拉伯,自然是被無數(shù)賣家尤其是中國賣家看重,于是乎大大小小的跨境賣家不計其數(shù),人人都想分得一杯羹。

而沙特市場之所以相對較晚才成藍海,原因也在于門檻較高,其中物流是最明顯的痛點。

那么下面請跟隨我們一起來簡要了解：。

中國-沙特物流全鏈路。

頭程。

國際運輸無非是空運、海運和陸運,陸運我們暫且不談,下面我們聊一聊海運和空運。

1、海運。

從全球商業(yè)貿(mào)易的看,海運無疑是絕對的霸主,其以低廉的價格和巨大的運力為全球各貿(mào)易方提供巨大的支持。

但對跨境電商來說,海運的時效長、清關(guān)麻煩與其運力充足運費低廉的優(yōu)勢相比等于一把雙刃劍,一般的跨境電商都是將傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易融合,例如亞馬遜FBA的進口保稅。

2、空運。

相較于成熟的貿(mào)易大國,沙特的空運資源相當貧瘠,加之航權(quán)資源壟斷,留給中國電商的沙特空運資源選擇有限。

1) SV—Saudi Airline沙特航空。

唯一擁有中國-沙特固定直飛航班的航空公司。

廣州-利雅得 Daily客機。

優(yōu)點：時效快且穩(wěn)定,每天固定客機,約9小時到港。

缺點：由于是客機,艙位較貨機有限,且中國大陸機場安檢極其嚴格,帶電液體粉末等敏感貨物無法通過,所以不適合大多數(shù)經(jīng)營全品類且不能區(qū)分出非敏感包裹的電商公司。

即便如此,廣州SV的艙位仍是被各家爭搶的香餑餑。

這里還需要提一下,近期廣州SV恢復(fù)了一班貨機,每周二零點左右,另外據(jù)最新消息稱從4月27日開始的每周六會再補足一班貨機,機型均為777,在近期加開貨機,很難不讓人聯(lián)想到即將到來的齋月。

香港-利雅得 貨機。

優(yōu)點：艙位相對充足,此前SV多為747和777機型,最近改為744和777,載重約100噸,且可以接受電商非危險品外的全品類敏感貨物,運價也相對廣州SV便宜。

缺點：航班相對客機較不穩(wěn)定,有時會有延誤或取消,旺季艙位也是一板難求,每周只有6個航班且分布在五天里,并非daily航班。

另外因為貨機機型不統(tǒng)一,遇到航班取消的時候,很可能因為機型和板型不同而加劇延誤情況。

值得一提的是廣東盛凡擁有廣州SV大部分艙位,在香港SV也有不少固定艙位,在行業(yè)內(nèi)相當具有競爭力。

2) EK-Emirates Airline阿聯(lián)酋航空。

CAN/HKG—DXB—RUH。

優(yōu)點：頭程艙位充足,價格較SV便宜,服務(wù)和體驗上較SV略有優(yōu)勢。

缺點：需要從迪拜中轉(zhuǎn),迪拜到利雅得二程無貨機,客機艙位有限,一般不能拆板,這就使得頭程充足的艙位變得雞肋。

另外EK相對SV來說對敏感貨的把控較嚴格,這對跨境電商來說無疑多增加了些小困難。

3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空。

HKG—AUH—RUH。

優(yōu)點：時效穩(wěn)定。

缺點：全程客機,艙位非常有限。

4) 其他航空如PR菲律賓航空Philippine Airlines/CX香港國泰航空Cathay Pacific。

目前沒有被電商廣泛使用,作為市場上的補充,這里不做贅述。