就像國(guó)際貿(mào)易商在運(yùn)輸貨物時(shí)必須記住許多費(fèi)用一樣,國(guó)際貨運(yùn)代理托運(yùn)人也必須支付某些費(fèi)用。

燃油調(diào)整系數(shù) (BAF) 是托運(yùn)人為補(bǔ)償高度波動(dòng)的燃油價(jià)格而支付的額外成本之一。

BAF值可以包含在運(yùn)費(fèi)中,也可以根據(jù)托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的貿(mào)易路線和條款單獨(dú)添加。

BAF 也稱為燃料調(diào)整因子,它考慮了石油價(jià)格的波動(dòng)性和運(yùn)營(yíng)船舶的石油相關(guān)成本。

這有助于計(jì)算更準(zhǔn)確的運(yùn)輸成本。

什么是 BAF?。

BAF 基于 20 英尺當(dāng)量單位 (TEU)。

它的確切值取決于貿(mào)易路線,并代表歸因于燃料成本的航運(yùn)價(jià)格的可變部分。

自 2020 年國(guó)際海事組織 (IMO) 成立以來(lái),它鼓勵(lì)采用更環(huán)保的技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)與運(yùn)輸大型集裝箱船相關(guān)的污染危害。

引入了全球硫排放上限等新的環(huán)保措施,將硫排放量從 3.5% 限制在 0.5%。

遵守這些法規(guī)總是意味著航運(yùn)公司的成本更高,無(wú)論是通過(guò)改進(jìn)技術(shù)還是采購(gòu)更清潔的燃料。

正是這種額外的成本通過(guò) BAF 轉(zhuǎn)嫁給了托運(yùn)人。

盡管最新的 IMO 法規(guī)引發(fā)了航運(yùn)業(yè)的好奇浪潮,并留下了許多關(guān)于該指南的問(wèn)題未得到解答,但 BAF 是與航運(yùn)相關(guān)的一個(gè)關(guān)鍵方面。

海運(yùn)的 BAF 類型。

海運(yùn)中的 BAF 主要有 3 種。

1. 固定 BAF。

固定 BAF 是預(yù)定義的費(fèi)用,不考慮燃油價(jià)格的波動(dòng)。

這種 BAF 類型非常適合希望通過(guò)事先計(jì)算確切的燃料成本來(lái)準(zhǔn)確估算總運(yùn)輸成本的貿(mào)易商。

例如,您將收到固定的運(yùn)費(fèi),其中包括發(fā)貨前的額外燃油費(fèi)。

2. 靈活的 BAF。

與固定 BAF 相比,靈活的 BAF 與油價(jià)的實(shí)時(shí)發(fā)展相關(guān)聯(lián)。

此選項(xiàng)可確保運(yùn)輸承運(yùn)人不會(huì)虧本,無(wú)論油價(jià)如何走勢(shì)。

靈活的 BAF 降低了托運(yùn)人的價(jià)格安全性,因?yàn)樗麄儫o(wú)法估計(jì)裝運(yùn)的最終成本。

在這里,您的最終運(yùn)費(fèi)將根據(jù)燃料價(jià)格和貿(mào)易路線而有所不同,您稍后會(huì)發(fā)現(xiàn)。

3. 鎖定 BAF。

鎖定 BAF 是其他兩種模型的共同點(diǎn)。

在這種類型的 BAF 中,貿(mào)易商和承運(yùn)人就特定時(shí)期的鎖定燃油價(jià)格達(dá)成一致。

它基于經(jīng)典遠(yuǎn)期交易的概念,根據(jù)油價(jià)的變動(dòng),一方獲利,另一方損失。

如果油價(jià)下跌,承運(yùn)人將獲得盈余,如果在運(yùn)輸過(guò)程中油價(jià)上漲,采購(gòu)人將獲得利潤(rùn)。

示例： “A”的運(yùn)費(fèi)根據(jù)雙方協(xié)議在一定時(shí)期內(nèi)固定。

'A' 將根據(jù)油價(jià)的漲跌產(chǎn)生損益,具體取決于鎖定 BAF 協(xié)議所述的到期日之前完成的運(yùn)輸過(guò)程。

誰(shuí)發(fā)布燃料調(diào)整系數(shù)?。

BAF 由各個(gè)航運(yùn)公司獨(dú)立設(shè)置。

然而,歐盟委員會(huì)密切關(guān)注價(jià)格。

我們?nèi)绾斡?jì)算 BAF?。

不同的航運(yùn)公司使用不同的公式計(jì)算其 BAF。

這些指標(biāo)每月或每?jī)蓚€(gè)月不斷變化。

然而,為了解決對(duì) BAF 不透明性的日益增長(zhǎng)的批評(píng),幾家航運(yùn)公司已經(jīng)公開(kāi)了他們的計(jì)算過(guò)程。

例如,馬士基航運(yùn)有限公司使用以下公式來(lái)簡(jiǎn)化其 BAF 計(jì)算程序：-。

BAF = (總?cè)剂舷?x 運(yùn)輸時(shí)間) / (船舶總?cè)萘? x 利用率。

另一方面,赫伯羅特使用以下公式計(jì)算 BAF：-。

BAF = 每噸燃料價(jià)格 x 噸燃料消耗量/載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

注意：這兩種方法都基于靈活的 BAF,并為運(yùn)營(yíng)商提供特定的價(jià)格保障。

什么是 IMO 2020,它對(duì) BAF 有何影響?。

IMO 2020 引入了一項(xiàng)新法規(guī),旨在通過(guò)減少排放來(lái)降低全球污染水平。

它于 2020 年 1 月 1 日生效。

該機(jī)構(gòu)通過(guò)其強(qiáng)制性數(shù)據(jù)收集系統(tǒng) (DCS) 對(duì)排放控制進(jìn)行了限制。

這一限制迫使全球航運(yùn)公司開(kāi)發(fā)技術(shù)以最大限度地減少硫排放,而這需要額外的成本。

反過(guò)來(lái),增加的支出會(huì)通過(guò)物流關(guān)稅或使用低硫燃料價(jià)格導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。

如果航運(yùn)公司選擇后者,則必須根據(jù)新燃料價(jià)格計(jì)算 BAF 費(fèi)用,從而進(jìn)一步提高全球 BAF 價(jià)格。

運(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括 BAF 附加費(fèi)嗎?。

與其將 BAF 視為額外成本,不如將其包含在運(yùn)輸總價(jià)中。

貿(mào)易商還可以安排固定價(jià)格或集裝箱堆場(chǎng)協(xié)議,以減少摩擦并為雙方提供價(jià)格保障。

隨著船舶變得更加高效,燃油成本變得不那么重要,固定燃油價(jià)格似乎是一個(gè)更好的選擇。