7月份到9月份,是我國(guó)貨物出口的傳統(tǒng)旺季,集裝箱運(yùn)價(jià)也水漲船高。

然而今年,原本一路走高的集裝箱運(yùn)價(jià),卻在近期接連下跌;而持續(xù)低迷的原油運(yùn)輸市場(chǎng),則提前迎來了旺季,是什么原因,導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)“冰火兩重天”呢?。

最近發(fā)現(xiàn),海運(yùn)費(fèi)用又下降了。

每年7到9月份是我國(guó)貨物出口的傳統(tǒng)旺季,可今年,集裝箱運(yùn)價(jià)不僅沒有上漲,反而持續(xù)下降,部分航線甚至出現(xiàn)了暴跌。

美國(guó)航線降得很厲害,去年9月份,最高市場(chǎng)賣價(jià),美森快船達(dá)5萬美元,現(xiàn)在是1萬多的市場(chǎng)賣價(jià)。

紅海、中東、印巴這些航線也全部下降。

和集裝箱運(yùn)價(jià)走勢(shì)相反,9月23日,上海航運(yùn)交易所的中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)為1816.13,比上一期再上漲15.41。

記者了解到,9月份,超大型油輪中東到寧波的運(yùn)價(jià),環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)超過15%。