隨著排隊卸貨的貨車陸續(xù)增多,上海快遞公司轉運中心開啟了一天的繁忙景象：在轟隆隆的機器啟動聲中,被卸上傳送帶的一批批包裹開始分揀流轉,重新裝入貨車中去往下一個目的地。

5月25日,澎湃新聞記者實地探訪包括圓通速遞、申通快遞以及極兔速遞等多家快遞公司位于上海青浦區(qū)的轉運中心。

隨著各大快遞公司在4月底進入上海復工復產(chǎn)白名單,多家公司進出港的快遞件量逐漸恢復,其中幾家進港量恢復至平日的兩成左右,出港量恢復至三成左右。

此外,多位轉運中心負責人告訴澎湃新聞記者,在滬快遞包裹派送正在加速中,已有部分區(qū)域可進行投遞散件,包括同城與出市寄送均已實現(xiàn)。

目前,圓通浦西集運中心一天進港量在20萬至30萬票,恢復至平日的1/5左右,出港量在30至50萬票,恢復至平日的1/3。

極兔浦西轉運中心每日進港量在12萬票左右,恢復至平日的20%不到,出港量不到20萬票,恢復至平日的30%左右。

位于青浦區(qū)重固鎮(zhèn)的申通快遞上海轉運中心經(jīng)理錢昌銀在現(xiàn)場告訴澎湃新聞記者,“快遞復工正在有序進行,但工作節(jié)奏與正常時期仍有較大差距,存在例如轉運中心人手不足、派件員沒能從小區(qū)中出來等情況。

但總部以及加盟網(wǎng)點都在與當?shù)卣M行申請,隨著白名單派遣人員的增多,快遞業(yè)務恢復的速度也在加快。

”。

包裹派送正在加速：進港件中超八成為電商件。

“兩個月都熬過來了,最后階段不能出現(xiàn)差錯。

”幾位快遞公司的上海區(qū)負責人告訴澎湃新聞記者,轉運中心復工獲批后,處理包裹分揀運轉的工作流程都已恢復正常。

圓通速遞上海區(qū)副總經(jīng)理黃靜剛告訴記者,“員工都是經(jīng)過專業(yè)培訓的,這段時間培訓時間也多,就為了保障復產(chǎn),為應對全面放開都已做足準備,不過目前總部的重點仍優(yōu)先注重防疫工作。

”。

黃靜剛介紹,封控前圓通總部就做出判斷,提前把前端攔截工作做起來,因此3月下旬起進港件量就慢慢減少。

目前積壓在集運中心的票件基本已經(jīng)處理完了,也對外地來滬但無法派送的票件進行了退回處理。

近日,澎湃新聞記者從唯品會方面獲悉,唯品會的物流配送正逐漸恢復。

5月以來,唯品會強化與順豐快遞的溝通,預計接下來上海地區(qū)訂單配送速度會得到進一步提升。

據(jù)了解,唯品會在華東地區(qū)的大倉不在上海,上海地區(qū)的絕大多數(shù)訂單均是由外地寄往上海。

截至目前,上海已經(jīng)配送唯品會訂單數(shù)十萬單。

澎湃新聞記者還了解到,目前包括圓通、申通、極兔等快遞的轉運中心外地進港票件均為近期訂單。

其中圓通八成為電商包裹,兩成左右為個人散件。

極兔進港件中電商包裹件占比九成以上,個人散件占比在5%左右。

5月以來,圓通一級網(wǎng)點復工占全市200多家的1/3左右。

黃靜剛介紹,“目前上海每個區(qū)都有地方已恢復圓通快件的派送,但還沒有實現(xiàn)區(qū)內(nèi)全覆蓋。

如果能正常送到的話,其實比原先的時效還要快,因為現(xiàn)在量少,分揀速度也快。

因為網(wǎng)點復工情況不一,有的票件直接由一級網(wǎng)點派送,在此期間大網(wǎng)點扶持小網(wǎng)點。

”。

截至5月25日,申通已有五成網(wǎng)點復工,數(shù)量為106家,環(huán)比增加15家。

錢昌銀表示,部分區(qū)域突發(fā)實行靜默政策,許多快件在前端并不會攔截,因此配送壓力轉移到了末端網(wǎng)點。

“網(wǎng)點復工和派送能力復工是不同的概念,還是要根據(jù)疫情情況慢慢推進末端派送的復工復產(chǎn)。

”黃靜剛告訴記者,圓通像是驛站或者是末端特別小的網(wǎng)點數(shù)量在全市達到幾千個,他們的復工需要街道社區(qū)進行批復,但因各地防疫政策不一所以獲批時間不統(tǒng)一。

全國線路不斷優(yōu)化：個人散件投遞已逐步恢復。

個人散件投遞業(yè)務已在局部地區(qū)逐步恢復。

多位負責人告訴記者,除了在電商平臺上下單的訂單外,其余在快遞APP或是小程度上下單的寄送件均可定義為散件。

據(jù)了解,自5月25日起,上海郵政有序恢復個人寄遞EMS特快專遞服務。

在符合疫情防控要求前提下,非協(xié)議客戶的個人用戶,有條件的可前往附近EMS營業(yè)部網(wǎng)點交寄特快專遞郵件,協(xié)議客戶的個人交寄,通過雙方約定條件允許的方式進行攬收或自行前往EMS網(wǎng)點交寄。

此前自4月27日起已恢復寄往長三角的EMS特快專遞服務,5月7日起恢復EMS同城文件和3KG以內(nèi)物品寄遞服務。

“申通轉運中心的出港件主要集中于在滬電商客戶的包裹,但網(wǎng)點收件基本上已面向整個社會面,如果能正常取件的地區(qū)基本收件也沒有問題,同城或是寄到外地局部地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了。

只是個人寄件管控較嚴,所以目前的件量并不多。

”錢昌銀告訴澎湃新聞記者。

相比電商件而言,散件消殺操作難度更大。

“收10票散件的風險比500票電商件都要高”,極兔速遞上海代理區(qū)營運部經(jīng)理郭源向記者舉例介紹,電商客戶一個倉庫假設裝500票,在現(xiàn)場裝車時就會做消殺,只接觸幾個固定人員。

而散件每天接觸的人員不同,有潛在風險,此外散件基本上一個人只發(fā)一票。

目前極兔在上海市內(nèi)200多個網(wǎng)點已復工了三至四成,其中嘉定、青浦、松江、金山、奉賢等區(qū)域開通的網(wǎng)點比較多。

郭源介紹,全國發(fā)到這些地方的件都可以通過中轉進到上海。

但是上海發(fā)出去則受到部分限制。

“現(xiàn)在極兔快遞發(fā)往全國,主要可以通過幾個地方中轉,例如江蘇淮安、無錫,華中武漢,浙江杭州,河南鄭州,安徽合肥等地。

”。

如何準確了解所在地區(qū)的快遞服務是否恢復?多位負責人向記者介紹,電商平臺的商家可以在系統(tǒng)里看到全國各地哪些地方送不了,與客戶解釋并延期發(fā)貨。

其余個人散件投遞,則可以在相關的快遞APP上輸入寄件地址與收件地址,如果附近網(wǎng)點沒有復工,無法派送或攬收,系統(tǒng)頁面會有相應的提示。

“申通轉運中心到網(wǎng)點或是網(wǎng)點到中心再到外圍,鏈路都已經(jīng)打開了。

”錢昌銀介紹,復工前期進港件只有幾萬票,但這兩天大部分路線打通,京津冀、江浙皖、川渝、山東、福建、遼寧、陜西、湖南、廣州、河南等地的包裹可以進滬,5月25日進港網(wǎng)絡車已有25輛。

“鏈路已經(jīng)逐步打開,但很多包裹還是卡在最后一公里。

”錢昌銀介紹,一些快遞員出來了不能回小區(qū),為了保障派送有些會選擇住在車上。

此外,一些貨車從轉運中心拉完貨后,有的網(wǎng)點人員可能直接在馬路上就開始分揀,以加快派送速度。

錢昌銀還介紹,全國線路基本都打開后,現(xiàn)在最主要的是逐步優(yōu)化線路。

“原先可能一個省有多條線路采取中轉的形式,現(xiàn)在我們選擇直發(fā),提高快件運轉的時效性,并減少破損件的數(shù)量。

”。

快遞公司備戰(zhàn)618,做好人員支援計劃。

對于即將到來的“618”電商購物節(jié)快遞運輸高峰,快遞公司開始“未雨綢繆”。

“應對618,圓通的人手沒有問題。

”黃靜剛表示,集運中心正常運轉需要員工1200多人,根據(jù)目前進出港件量,參與工作的人員量在四五百人。

現(xiàn)在工作量并不大,總共住在圓通宿舍有1千多人輪流上班。

“操作工也好、一線小哥也好,封控在總部的員工都有保底工資的兜底,以減少人才的流失。

等到后期加大人員進入轉運中心,操作基本上沒問題。

”。

目前極兔的轉運中心共有240個員工參與復工,占比正常時期的一半不到。

郭源介紹,“短期內(nèi)人手是夠的,但后期在6月7日、8日左右可能還需要再增派人員。

”。

郭源還表示,如果“618”實際件量超過預期,極兔還可能會申請從全國別的場地或者是周邊的勞務市場進行人員協(xié)調(diào),增加部分臨時工來操作。

“為滿足商家銷售和市民消費需求,我們正在制訂周密的保障方案,特別是增加人員等資源。

”錢昌銀介紹,希望通過防范區(qū)員工返崗封閉式生產(chǎn)、集中宿舍區(qū)點對點短駁等方式補充人員。

錢昌銀表示,作為保障民生的快遞行業(yè),行業(yè)處于較大壓力中,鼓勵大眾先購買急用的物資。

但為了保障消費者,快遞公司也會盡全力保障配送與收寄。