墨西哥擁有1.2億人口,是人口最多的西語國家,也是僅次于巴西的拉丁美洲人口第二大國。

相比其他拉美主要大國,墨西哥經常被看作是進入拉美市場的大門,不少高科技公司的成功經驗給海外投資人帶來更好的憧憬。

現在的墨西哥正逐漸成為創(chuàng)新產業(yè)最有潛力的市場之一。

墨西哥電商概況。

創(chuàng)新是電商發(fā)展的動力。

在墨西哥,無論是外資企業(yè),本土企業(yè),甚至傳統(tǒng)行業(yè)的企業(yè)都積極推動這一進程。

超1.3億的人口流量,超9000萬互聯網潛在用戶,近6000萬網絡購物用戶,在跨境電商持續(xù)爆發(fā)增長的這些年,墨西哥一度成為備受關注的焦點。

而墨西哥電商平臺的交易品類大多是實物商品,比如：服裝,配飾,視頻游戲和游戲機,珠寶,玩具和家具等。

龐大的實物商品需求,不僅賦予了擁有實體店的傳統(tǒng)零售商線上線下協(xié)同銷售的優(yōu)勢條件,而且給新生的純電子商務玩家?guī)砹烁嘣谖锪黝I域的施展空間。

所以在墨西哥,兩類競爭者同時有機會努力創(chuàng)新來順應電商發(fā)展大潮,也面臨著巨大的挑戰(zhàn)——物流。

據統(tǒng)計,2019年,墨西哥農村公路總長度約占全國公路網總長的40%,而國道僅占32%。

如果說,基礎設施相對落后、物流成本高昂,是墨西哥物流的表象;那么,強烈的文化差異、復雜的社會環(huán)境等,則是困擾很多物流企業(yè)更深層的難題。

對于大多數初入墨西哥市場的企業(yè)來說,缺乏本土化經驗,難以形成相對有效的物流體系,“最后一公里”派送問題層出不窮,已然成為墨西哥物流市場掣肘之痛。

墨西哥物流市場分析。

相對而言,墨西哥的電商平臺擁有較為成熟的物流體系,但對賣家收取的手續(xù)費也相對高昂,而且對于丟件、賠件等問題難以做到精細化處理。

有些平臺對于物流渠道商還會有較高的審核要求,對個別區(qū)域也會有派送限制。

并且,經過多年的市場經營和戰(zhàn)略布局,以美客多、亞馬遜等為代表的電商平臺,在客戶群體方面已出現明顯的集中化趨勢,更傾向于高額包裹的派送,對于低額包裹以及更加多元化的客戶需求,往往無法顧及。

目前,墨西哥網點合作的配送商前五名是傳統(tǒng)國際巨頭FedEx、DHL、UPS及本土品牌Estafeta、Redpack,這些企業(yè)主要通過直營模式在墨西哥布局網點,雖然大手筆投資于物流中心、配送網點以及其他物流基礎設施,但更多還是集中于中心城區(qū)和人口密集地帶,偏遠地區(qū)和危險地帶的派送,更多會轉交給第三方,相關區(qū)域的網點建設一直處于盲點狀態(tài)。

同時受限于龐大復雜的管理系統(tǒng)和較長的決策鏈條,所以迄今為止,并未設計出與墨西哥電商市場發(fā)展需求相匹配的高性價比物流服務產品。

此外,還有一些新興物流企業(yè),多為初創(chuàng)型區(qū)域性派送商,業(yè)務大多局限于部分城市地區(qū)的派送,無法提供全網服務能力。

而且在技術層面,亦無法支持網點的市場開發(fā),在站點分布和包裹退換等方面存在較大的挑戰(zhàn)。

甚至在偏遠地區(qū),還需要客戶做預分揀,這無疑又增加了渠道管理的難度。

此類企業(yè)對于電商發(fā)展并沒有太多認知,在一定程度上也限制了產品和業(yè)務的迭代優(yōu)化。