國際海運(yùn)是物流運(yùn)輸中的常見形式,不同貨物運(yùn)輸,運(yùn)輸中的計(jì)費(fèi)方式自然也是有所差異的,如果你是國際物流人員,那么這些一定是要非常清楚的。

我們來看看下面幾種具體的海運(yùn)運(yùn)價(jià)方式!。

1.均一費(fèi)率。

均一費(fèi)率(Freight for All Kinds Rates,簡稱FAK)是指對所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。

它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無關(guān)。

換句話說,所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率,而不管其價(jià)值如何。

它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。

這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的,因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物,且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。

但是,采用這種運(yùn)價(jià)形式,對低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響,因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。

這對于低費(fèi)率商品的貨主來說可能難以接受。

例如,集裝箱班輪公司對托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià),盡管瓶裝酒的貨主對此并不在意,但瓶裝水的貨主則會(huì)拒絕接受這種狀況,最終,船公司被迫對這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價(jià)。

因此,在目前大多數(shù)情況下,均一費(fèi)率實(shí)際上還是將貨物分為5～7個(gè)費(fèi)率等級。

2.包箱費(fèi)率。

包箱費(fèi)率(Commodity Box Rates,簡稱CBR),或稱貨物包箱費(fèi)率,是為適應(yīng)海運(yùn)集裝箱化和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要而出現(xiàn)的一種運(yùn)價(jià)形式。

這種費(fèi)率形式是按不同的商品和不同的箱型,規(guī)定了不同的包干費(fèi)率,即將各項(xiàng)費(fèi)率的計(jì)算單位由“噸”(重量噸或體積噸)簡化為按“箱”計(jì)。

對于承運(yùn)人來說,這種費(fèi)率簡化了計(jì)算,同時(shí)也減少了相關(guān)的管理費(fèi)用。

按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率,等級的劃分與件雜貨運(yùn)輸?shù)牡燃壏诸愊嗤?1～20級)。

不過,集裝箱貨物的費(fèi)率級別,大致可分為4組,如：1～7級、8～10級、11～15級和16～20級,或1～8級J級、10～11級以及12～20級等,但也有僅分3個(gè)費(fèi)率等級的,采用這種集裝箱費(fèi)率的有《中遠(yuǎn)第6號(hào)運(yùn)價(jià)表》的中國一澳大利亞航線、中國一新西蘭航線、中國一波斯灣航線、中國一地中海航線、中國一東非航線等。

3.運(yùn)量折扣費(fèi)率。

運(yùn)量扣頭費(fèi)率(Time-volume Rates,又稱Time-volume Contracts,簡稱Tvc)是為習(xí)慣集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而呈現(xiàn)的又一費(fèi)率方法。

它實(shí)際上就是依據(jù)郵寄貨品的數(shù)量給予郵寄人一定的費(fèi)率扣頭,即：郵寄貨品的數(shù)量越大,付出的運(yùn)費(fèi)率就越低。

當(dāng)然,這種費(fèi)率可所以一種均一費(fèi)率,也可所以某一特定產(chǎn)品等級費(fèi)率。

因?yàn)檫@種運(yùn)量鼓勵(lì)方法是依據(jù)郵寄貨品數(shù)量斷定運(yùn)費(fèi)率,因此大的貨主一般能夠從中獲益。

開始,這種扣頭費(fèi)率的測驗(yàn)并不非常成功,原因是有些多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人在與承運(yùn)人簽定TVC合一起許諾郵寄必定數(shù)量的集裝箱貨品,比如說500TEU,從而從承運(yùn)人那里獲得了必定的費(fèi)率扣頭,但到合同期滿時(shí),他們郵寄的集裝箱并未達(dá)到合同規(guī)定的數(shù)量,比如說僅郵寄了250TEU。

顯然,承運(yùn)人就會(huì)以為自己遭受了丟失。

正因如此,使得所謂的“按份額增減制”越來越遍及。

依據(jù)這種方法,具有500TEU集裝箱貨品的貨主,當(dāng)他郵寄第一個(gè)100TEU集裝箱時(shí)付出的是某一種運(yùn)價(jià),那么,他郵寄第二個(gè)100TEU集裝箱時(shí)付出的是比第一次低的運(yùn)價(jià),而他郵寄第三個(gè)100TEU集裝箱時(shí)付出的是一個(gè)更低的運(yùn)價(jià),以此類推。

現(xiàn)在,這種運(yùn)量扣頭費(fèi)率方法選用得越來越廣泛,尤其是多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人能夠充分利用這種方法節(jié)省費(fèi)用,不過,選用TVC方法并非都是有利可圖的。

對于一個(gè)新的,當(dāng)然運(yùn)營規(guī)模也可能是較小的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人來說,相比大的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營人如果選用TVC費(fèi)率方法,將處于晦氣的局勢,這是因?yàn)槠浼b箱運(yùn)量非常有限而不得不付出較高的運(yùn)費(fèi)率。

綜上介紹,大家對海運(yùn)運(yùn)價(jià)的收取形式也有所了解了!如果你是運(yùn)輸方,當(dāng)然是希望有一個(gè)合理的費(fèi)用,那么在計(jì)算的時(shí)候就要格外細(xì)心了,根據(jù)貨物選擇合適的收取方式。