對于中國民航來說,沒有一個城市比得過上海,無論是從哪個角度來看。

一是上海的機場。

有兩座國際樞紐機場,浦東機場、虹橋機場。

浦東機場建成于2000年,可以說是世紀機場。

北京大興、成都天府都比浦東機場晚了20年左右。

且這兩座機場全都是國內(nèi)十大繁忙機場,在浦東機場建成前是上海虹橋機場一直位列國內(nèi)第二,后來浦東機場超過白云機場位列國內(nèi)第二。

二是上海的航空公司。

有6家總部在此的航空公司,東方航空、上海航空、中貨航、春秋航空、吉祥航空、金鵬航空。

這在國內(nèi)是最多的,沒有一個城市比上海擁有的航空公司還多。

有央企：東航集團。

有民企：春秋航空、吉祥航空、金鵬航空。

有客運航空：東航、上航、春秋、吉祥。

有貨運航空：中貨航。

有客貨并舉的航空：金鵬航空。

三是上海的民航上市公司。

有5家民航上市公司,中國東航(600115)、春秋航空(601021)、吉祥航空(603885)、東航物流(601156)、上海機場(600009)。

同樣,這也是國內(nèi)最多的城市。

四是上海坐飛機的旅客。

乘飛機進出的旅客長期位居中國第一,通過飛機運輸?shù)呢涏]長期位居中國第一。

疫情前,乘機人數(shù)超過1億人次,飛機運送的貨郵406萬噸。

人數(shù)最多,貨量最大,這就是上海的民航。

試問在民航業(yè),還有哪個城市能超過上海?。

一直以來,上海都是我國航空樞紐中心,也是我國第一座擁有雙國際機場的城市。

長期以來,上海民航旅客吞吐量一直雄踞國內(nèi)榜首,在全球也是前5名。

疫情前的2019年(不包括港澳臺地區(qū))：。

浦東機場旅客吞吐量7615萬人,我國第2,全球第9。

虹橋機場旅客吞吐量4564萬人次,我國第8,全球第46。

浦東機場貨郵吞吐量363萬噸,更是長期高居我國第1,全球第3。

2017年,上海兩大機場首次突破1億人次大關,是我國所有城市中第一座乘坐飛機進出旅客超1億人次的。

2019年,兩大機場合計旅客吞吐量高達1.22億人次,在全球城市中的排名,僅次于倫敦、紐約、東京,排第4位。

即便是在2020年疫情發(fā)生以來,雖然國際旅客占比較高的浦東機場遭受沖擊遠遠大于其他機場,但上海兩大機場的旅客吞吐量仍穩(wěn)定在前10位。

特別是浦東機場,在航空貨郵方面表現(xiàn)更是突出,2021年貨郵吞吐量398萬噸,比2019年增加了35萬噸,增長近10%。

2021年,上海兩大機場合計旅客吞吐量6541萬人次,在國內(nèi)城市中遙遙領先。

第二位的北京是5769萬人次。

也就是說,上海對我國經(jīng)濟社會影響非武漢可比,在我國民航業(yè)中的地位更是舉足輕重。

同樣,上海民航業(yè)對地方經(jīng)濟,甚至全國經(jīng)濟的拉動作用異常巨大。

至少,沒有一個城市的民航業(yè)對地方經(jīng)濟的拉動作用超過上海。

但所謂成也蕭何,敗也蕭何。

影響越大,在疫情下,帶來的沖擊也越大。

2020年3月,上海遭遇異常嚴峻的疫情沖擊,這座喧鬧的東方大城頓時靜默下來。

機場變寧靜了。

3月：。

浦東機場旅客吞吐量80.6萬人次,同比下降76.9%。

虹橋機場旅客吞吐量89.6萬人次,同比下降74.4%。

4月：。

浦東機場旅客吞吐量4.3萬人次,同比下降98.9%。

虹橋機場旅客吞吐量1.3萬人次,同比下降99.7%。

4月這兩座機場幾乎已經(jīng)封閉。

往年這兩座機場月吞吐量超過1000萬人次,如今只有5.6萬人次。

也就是只有往年的千分之五。

航空公司變安靜了。

3月：。

東航旅客運輸量250.8萬人次,同比下降70.9%。

春秋旅客運輸量79.4萬人次,同比下降60.9%。

吉祥旅客運輸量74.4萬人次,同比下降60.6%。

4月。

東航旅客運輸量86.8萬人次,同比下降90.7%。

春秋旅客運輸量35.6萬人次,同比下降83%。

吉祥旅客運輸量13萬人次,同比下降93.5%。

這是上海民航的艱難時刻,也是全國民航的艱難時刻。